受整體經濟頹勢的影響，俄羅斯車市已經徘徊在崩潰的邊緣。根據AEB歐洲商會數據，今年前兩個月俄羅斯車市輕型車銷量均同比暴跌三成以上，累計銷量243,826輛，下滑32.1%。普華永道預測稱，2015年俄羅斯車市銷量將在152萬輛至175萬輛之間，較2014年銷量同比跌幅將從10%擴大到25%至35%。也就是說，俄車市今年可能縮水三分之一左右。
俄羅斯是中國汽車最大的出口市場之一，俄車市的低迷不可避免將影響到已經在當地扎根的自主品牌。最近幾個月來，大部分中國自主品牌在俄銷量嚴重滑坡，部分車企甚至出現月度銷量為零的情況。
在持續頹敗的經濟大環境下，俄羅斯車市今年會崩潰嗎？俄車市當前的困境對自主品牌而言意味著什么？“一帶一路”經濟戰略對自主車企出口業務又會帶來怎樣的影響？本期蓋世論衡特邀中國民族證券汽車行業首席分析師曹鶴、威爾森海外市場研究員巫光曉、LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司曾志凌圍繞此話題展開討論。
論衡之一：今年，俄羅斯車市會崩潰嗎？
緊張的地緣局勢、連續的經濟制裁、暴跌的國際油價、低迷的國內經濟……，一系列利空因素重創了俄羅斯汽車市場，看不到未來復蘇希望的俄羅斯車市會就此崩潰嗎？
“崩潰還不至于，整個俄羅斯經濟崩潰了車市才會崩潰。”曹鶴直言。他分析指出，近年來俄羅斯車市本就在上下浮動，受西方經濟制裁影響，現在的俄羅斯汽車市場就如10年前中國汽車市場一般，不太穩定。不過曹鶴同時指出：“盧布貶值直接影響了俄羅斯消費者的購買力，今年俄羅斯汽車市場不可能出現很大的轉機，在往年的基礎上還會往下跌，現在只是國家硬撐著，普遍不知道該朝哪個方向發展。”
巫光曉同樣認為，2015年俄車市銷售會大幅下跌，但還不至于崩潰。他分別從西方制裁、油價和消費者購買力等方面來進行具體分析。
首先，短期內西方制裁不會停止，但是也不會擴大。“美國單方面擴大制裁，歐盟又急需俄羅斯的石油，現在歐盟已經有三分之一的國家反對擴大制裁，所以制裁短期不會停止，但是也不會擴大。”
其次，國際油價短期內不會大幅回升，而俄羅斯也還沒出臺關鍵性的救市舉措，短期內俄羅斯車市的銷量還是會持續下跌。“即使俄政府宣布將為汽車行業提供100億盧布（約合16.6億美元）補貼，但是補貼實施的時間不確定，也沒有具體的補貼方式。”
再次，從消費者的購買力上看，一方面盧布貶值，人們手上的錢變得越來越不值錢，直接導致車市總體需求不振。但俄羅斯地廣人稀，境內公共交通不太完備，汽車仍是民眾依賴的主要交通工具，在當地仍屬剛需品。所以長遠看來，汽車需求量仍很大。
巫光曉亦提及，俄羅斯車市近10年的銷量變化圖呈現“過山車式”的起伏，2005年，整體銷量僅為一百多萬。之后幾年急速攀升，但到2009年，經歷了金融危機后，銷量腰斬過半，直降50%。從2010年開始迅速恢復，近段時間又再次反彈。可以說，俄羅斯車市經歷過比現在更深的低谷，如果經濟向好，會慢慢恢復過來。
曾志凌表示，俄車市危機不完全是經濟因素所致，政治因素影響更大一些。“俄羅斯受到西方國家的經濟制裁，加之國際油價降到一個低點，種種原因導致俄羅斯整體經濟陷入困境，車市也深受影響。”他還指出，金磚四國中，除中國汽車市場較穩定外，印度，巴西，俄羅斯市場普遍都比較脆弱。
論衡之二：怎么看待自主品牌在俄羅斯市場的表現？
受俄羅斯整體車市持續惡化的影響，中國品牌汽車在俄羅斯車市的銷量也不斷縮減。繼2014年10月后，今年2月再度有中國車企銷量歸零，而有銷量的自主品牌也都基本遭遇兩位數比例的跳水。該如何看待自主品牌在俄羅斯市場的表現？在歐寶退市、日產臨時停產之際，俄車市當前困境對自主品牌而言，是機遇還是挑戰？
曾志凌指出，盧布貶值，汽車變成奢侈品，出口成本隨之巨幅攀升，中國車企在俄羅斯市場面臨著巨大壓力，很難獨善其身。“別人面臨的困難我們一樣面臨，當別人都退出去時，再進去搶市場，肯定有巨大的風險。畢竟我們的國產化程度不高，今年的出口對國內車企來說不會很樂觀。”
巫光曉表示，俄羅斯市場是自主品牌很重要的目的地。“自主進入俄羅斯市場已有一定歷史，相較其他出口市場，在俄市場的品牌識別度更高，渠道和服務也已形成一定規模。”但目前，整個俄車市都在萎縮，自主銷量也一直在下滑。在俄羅斯業務規模較大的四大自主品牌：力帆、吉利、長城、奇瑞，今年2月銷量都遭遇大幅下跌，沖擊較大。
巫光曉同樣認為，當前，自主車企在俄羅斯市場的挑戰大于機遇。其表示：“自主在俄羅斯車市主要投放的是低端產品，直接與其本土最大的汽車品牌拉達（旗下產品主要布局低端市場）對標，而按照俄羅斯政府一貫的政策主張，經濟危機后會推出一些保護本土企業的政策，無疑，拉達等本土車企將會從中獲益，而自主也將面臨更殘酷的競爭。”
曹鶴則認為，“只要俄羅斯不將進口封死，自主品牌在俄還是有一定的市場空間。”俄羅斯汽車市場的特點跟我國十年前差不多，主要還是看價格，對品牌的重視度比較低。對自主品牌而言，在俄羅斯市場還是占據一定優勢，相較國內市場，其日子可能還好過一些。
論衡之三：自主品牌開拓海外市場時應該如何應對政治、經濟等方面的變化？
近年來，國內市場的不利形勢刺激著自主車企更加積極的開拓海外市場，而被確立為主要經濟發展理念的“一帶一路”戰略構想也對自主車企開拓周邊國家市場提供便利，但國際政治經濟形勢瞬息萬變，自主車企在“走出去”的過程中應該如何應對政治、經濟等方面的風險？
對此，巫光曉認為，自主車企要密切留意海外市場當地的局勢，解讀當地政府政策，了解當地的民生。同時，自己還要未雨綢繆，制定不同的應急預案來應對可能會出現的種種危機。
曹鶴則表示：中國企業開拓海外市場已有十數年了，但好的時候并不太多，這主要和國際貿易環境、我國出口特點有關。他強調，“中國汽車要走出去，海外出口、海外建廠（包括CKD、SKD）一定要堅持下去。再堅持5~6年，就會出現比較大的轉機；其次，要開發生產符合當地市場需求的產品，持續提升產品質量。”
曾志凌則指出，目前，自主車企出口大量依賴發展中國家，但相對于發達國家，新興國家（如印度、巴西）的經濟具有非常大的不確定性，更容易受到沖擊，且當地基礎配套設施均不太成熟，實現本土化的成本和風險都更大。曾志凌認為：“自主車企開拓外海市場要將風險分散化，不要集中投資在某一個地區，也不能單看其是否是新興體，而要綜合考量各個國家的經濟政策，對不同國家做經濟風險評估，實現多樣化出口。”
而針對我國近年來倡導的“一帶一路”多邊經濟發展戰略對汽車出口的影響，曹鶴表示，對商用車、工程機械的出口肯定有好處，對乘用車作用不是太大。“前期僅有利于商用車，待以后基礎建設成形了，貿易也進行了，可能會帶動一部分乘用車出口。”
而巫光曉則指出，“一帶一路”很大程度上會促進車企出口，特別是一些正處于上升期的新興市場。“一帶一路”通過國家之間的政策便利，有利于自主進入這些市場。在“21世紀海上絲綢之路”中，自主品牌在南亞、北非市場有較大機會。而在“絲綢之路經濟帶”上，要經過一些獨聯體國家，再到中亞、中東等地方，這些國家的汽車市場受政策影響較大，“一帶一路”則讓國家之間形成政策便利，有利于自主進入這些市場。
“現在言“一帶一路”對車企出口的影響還尚早。”曾志凌認為，現在還只是一個戰略，要等到戰略具體開展后并與相關國家政府達成雙邊協議，形成自由貿易區，或稅收、海關等有便利優惠措施后。才能看到其真正的影響。