沒有車模的上海車展依然吸引了大批真正的汽車愛好者，汽車廠家也在新車、新技術，甚至是車型和技術的講解上下了更多的功夫，力圖吸引更多的注意力。從各大車企參展的展品來看，本次的上海車展也揭示了未來汽車市場發展的三大趨勢：

　　一、新能源車型步入尋常百姓家的節奏將加快

　　在寶馬展臺亮相的i8混合動力雙門跑車

　　在長安展臺亮相的逸動EV電動轎車

　　在雙龍展臺亮相的一款插電式混合動力車

　　據統計，參與本屆上海車展的新能源汽車達到103款，創下歷史紀錄，其中寶馬、奔馳、沃爾沃、通用等跨國車企都帶來了首次在中國亮相的新能源車型。在北京車展上沒有亮相的特斯拉也首次參展，帶來了當前全球加速最快的量產四門轎跑車Model S P85D。而豐田的氫燃料電池車Mirai和FV2概念車也是首次在國內亮相。

　　自主品牌方面，上汽、比亞迪、奇瑞、北汽、眾泰等則帶來了多款性價比更合適，老百姓買得起的新能源汽車。從各大車企展示的新能源車型來看，新能源汽車的發展已經趨于實用化。針對未來限牌城市增加的趨勢，各大車企都做好了準備，儲備了足夠的可以量產的新能源車型。

　　當然，新能源車型要想真正走入尋常百姓家，除了有足夠多的可供選擇的車型，最重要的還是人們消費觀念的轉變，如何提高人們的環保意識，扭轉人們對新能源汽車的認識，提供完美的新能源汽車配套設施，使選擇新能源汽車對普通人來說是一件很自然的事情，開新能源汽車是一件很方便的事情，新能源汽車的普及才會真正到來。

　　二、汽車電商大戰將愈演愈烈

　　國內首家“全生命周期”O2O汽車電商平臺車享，首次登陸上海國際車展，并正式對外發布“車享家”“e享天開”兩大服務品牌。

　　車展期間，眾多互聯網企業紛紛圍繞車展大做文章。阿里首度對外明確解讀了有關汽車的戰略布局，宣布聯手整車、二手車、本地服務等企業，圍繞“車主 ”整合資源；京東則在車展開幕之前，上線了“京東整車頻道”；上汽電商平臺車享、58同城汽車交易平臺等也紛紛亮相上海車展。

　　除此之外，還有一些O2O汽車電商平臺借勢登陸上海車展并發布服務品牌。互聯網企業開始將汽車電商從單純賣車向售后服務市場拓展。

　　可以預見，隨著網上交易被越來越多的消費者所接受，汽車電商之間的大戰將愈演愈烈，接下來，將進入一場史無前例的汽車電商燒錢大戰，而傳統的經銷商和4S店面臨的挑戰也愈來愈大。

　　三、互聯網汽車成為可能

　　本屆車展體現出一個鮮明的特點，即“互聯”與“智能”幾乎成為所有主流汽車企業的參展主題。當前，“互聯網汽車”已成為汽車行業和互聯網產業界最熱門的話題。中國機械工業聯合會會長王瑞祥在車展高峰論壇上就表示，汽車被認為是最先被“互聯網+”顛覆的傳統行業之一。未來，其制造將更智能化，產業鏈將更加優化，進而令汽車社會更加和諧、安全與高效。

　　展會上，一汽集團發布了“摯途”技術戰略，并展示了具備“手機叫車、自主泊車、擁堵跟車、自主駕駛”等智能化功能的紅旗H7轎車。

　　在上汽展臺，雖然上汽與阿里合作的“阿里汽車”還沒有誕生，但旗下的名爵品牌發布了智能駕駛汽車iGS。這款以名爵銳騰為原型車的智能駕駛汽車，完全由上汽自主研發，以自動控制、人工智能、視覺計算等技術為核心，將駕駛員徹底從傳統“人—車—路”閉環使用體系中解放出來。

　　與傳統汽車企業相比，互聯網企業的加入更加引入矚目。樂視與北京汽車聯合開發的互聯網智能電動車已有雛形。該概念產品展示的是新的車內設計，其內部使用了一塊超大尺寸的液晶顯示屏，集成了儀表盤、影音娛樂等功能。汽車的大屏不再是單純的行車信息，而是承載大量的互聯網數據交互功能。

　　另一家互聯網企業上海博泰集團，也發布了首部智能概念車——Project N，新車集成了自然人機交互界面、智慧科技、自動駕駛、云端數據等技術。

　　在凱迪拉克和沃爾沃的展臺，前者的新車CT6將是最早用上德爾福無人駕駛模塊的量產車，而后者的新XC90是全球第一款帶有高度自動駕駛技術的量產車，今年會上市。

　　除此之外，在車聯網上，今年上海車展的產品眾多，包括寶馬新iDrive系統、福特新一代SYNC車載互聯系統、大眾第二代信息娛樂平臺(MIP-II)，博泰帶來的“智能汽車”概念車Project N等，都讓人大飽眼福。

　　毫無疑問，智能化、互聯網化是汽車未來發展的重要趨勢，對于傳統車企尤其是自主品牌來說，如何抓住這一機會，實現大逆轉，是一個迫切需要深入研究的問題。

　　作者：易新