核心摘要

　　參考通用、大眾等合資企業的經驗，可以將IMSS升級為一家具有實際業務銷售權限的合資銷售公司，無論是進口車還是國產車，捷豹路虎上海和合資公司在保證一定利潤的基礎上銷售給IMSS，其再以總代理的身份銷售，獲得的利潤股東雙方分享，實現真正的利益融合。

　　本報記者 俞凌琳 上海報道

　　“合資公司的業務是長期業務，管理好是我們的共同責任。”6月26日，剛剛在英國開完奇瑞捷豹路虎董事會回國的奇瑞常務執行副總、奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧告訴記者，股東雙方一致認同合資公司利益對雙方的重要性。不過，陳安寧并未透露董事會相關細節。

　　捷豹路虎中國市場的業績令股東方失望，特別是實現國產以后，銷量不增反減。數據顯示：捷豹路虎從2014年年底開始放緩增速，前四個月銷量同比下降更是超20%。

　　上周在英國的合資公司年中董事會，正是在這樣特殊的背景下召開的。知情人士透露，董事會對國產以來捷豹路虎在中國市場的業務進行回顧，并制定了下一步方案。

　　“對中國市場都是利好。”上述人士透露，捷豹路虎和奇瑞正在就董事會達成的協議擬定新聞稿，預計本周內公布。所有的措施都是希望股東雙方在中國市場形成合力，使捷豹路虎在中國市場從7月份開始，擺脫頹勢走上上升通道。

　　據了解，英國董事會的核心內容包括，通過降低中國銷售目標的救市方案、成立奇瑞捷豹路虎最高決策委員會、給予IMSS(全稱：奇瑞捷豹路虎聯合市場營銷與售后服務機構)在中國市場和銷售層面最大的決策權，包括國產車和進口車。

　　新組織架構：

　　戰略組委會+IMSS

　　“高博的調離只是第一步。”上述知情人士透露，下一步要推動IMSS的運作效率，使IMSS更有效運轉起來。

　　實際上股東大會之前，就有消息稱捷豹路虎汽車貿易(上海)有限公司(下稱：捷豹路虎上海)總經理高博調任歐洲市場負責人，IMSS現任總裁畢少樸暫時接管捷豹路虎上海。

　　據了解，高博的調離的確與中國市場業績有關。高博離開后，IMSS將成為豹路虎在中國市場銷售決策的主要機構，無論是進口車和國產車的日常運營，都由IMSS總裁畢少樸和常務副總裁胡俊負責。

　　值得注意的是，上周在英國的董事會確立奇瑞捷豹路虎在中國的組織架構確定為：戰略組委會+IMSS。在戰略層面，合資公司董事長陳安寧、總裁百潤(Chris Bryant)、常務副總裁朱國華以及高博的接任者等，將組成戰略委員會，也就是中國市場最高決策委員會，共同對中國市場的總體戰略進行決策。

　　整合之后，在戰略委員會的既定戰略之下，IMSS實際上成為捷豹路虎在中國市場和銷售層面的核心決策機構，中外雙方共同制定銷售和市場策略，共同完成國產車和進口車在中國市場的銷售。

　　由于該委員會由中外方高層組成，所有的目的只有一個，推動捷豹路虎在中國市場的再回到之前的快速增長通道。

　　一年一款全新車型國產

　　不出意外，在畢少樸暫時代管幾個月以后，外方會派出高博的接替者。不過，與之前相比，捷豹路虎上海的職權范圍將相應縮小。

　　IMSS正在經歷一輪整合，重點是將中外雙方的財務、人事、采購、IT、PR等支持部門整合到IMSS，實現聯合辦公。組織架構調整是第一步，從操作層面來看，股東雙方意在打造一個利益捆綁的機構，合力推動在中國市場的發展。

　　目前來看，捷豹路虎面臨嚴酷的市場環境競爭，即便是處于豪華車第一陣營的品牌，奧迪和寶馬[微博]也難以獨善其身，二者近期銷量紛紛下滑。

　　面對中國市場的不利局面，上周的董事會上，捷豹路虎進一步明確了下一步的救市方案。對經銷商的銷售目標降低10%-20%。同時對經銷商返點的兌現時間提前五六個月。另外，廠家還專門拿出5億-6億給予額外補貼。經銷商完成目標再給額外獎勵；如果目標完成超過100%，額外獎勵的比例也相應增加。

　　“調低是暫時的，從長期來看，我們的目標要實現增長。”上述知情人士透露，股東雙方的對他們的要求并沒有改變，仍然是要依托國產一鼓作氣沖擊豪華車第一陣營。

　　為使奇瑞捷豹路虎迅速走上上升通道，董事會還達成一致，除了全新發現神行者之后，后續還將要引進產品，目前的規劃的節奏是從明年開始平均一年一款全新車型國產。

　　成立合資銷售公司或是終極方案

　　“無所謂誰的話語權，合資利益最大化才是雙方合作利益最大化的保障。”上述知情人士表示。實際上，無論是高博的離場，還是委員會的成立，最關鍵的目的都是為了合資企業的利益。

　　顯然，由于合資產品國產前已在中國市場銷售，所以無論是渠道還是對消費者的把握，外方是有優勢的，加上合資公司技術一般來自外方，中方雖然持有對等的股權，但很難享受到對等的權益。但是，外方在中國的高層，畢竟長期擔任代理商的角色，而國產以后，更需要能統攬全局的戰略家。

　　“我們所要面對的不是國產與進口之間的競爭，而是如何面對外部競爭。”上述知情人士透露，這也是股東雙方在總結前期教訓后，達成的一致認同。

　　不過，也有業內人士擔心，即便成立了中外方高層組成的戰略委員會，還需要改變現行業績考核制度。之前，高博之所以一味推動進口車業務，很大程度上來自于總部的業績考核。如果高博的繼任者，仍然以進口車考核作為其業績，那么他仍會更多從進口車的角度來考慮問題。

　　業內人士認為，參考通用、大眾等合資企業的經驗，要么對捷豹路虎上海和合資公司不設獨立的業績考核，對其的考核業績的方式要衡量進口車和國產車總銷量，要么將IMSS升級為一家具有實際業務銷售權限的合資銷售公司，無論是進口車還是國產車，捷豹路虎上海和合資公司在保證一定利潤的基礎上銷售給IMSS，其再以總代理的身份銷售，獲得的利潤股東雙方分享，實現真正的利益融合。