“我們現在每天的收入要少100到200元”，這是這兩天鳳凰科技記者打車時，多位北京出租車司機告訴記者的目前的收入情況。

　　在滴滴快的和Uber進行補貼專車、燒錢大戰的背後，出租車司機正受到來自互聯網的猛烈沖擊，而就在不久之前出租車司機還是互聯網變革的受益者。

　　過去：訂單“劈裏啪啦”來 每天多收入100多

　　“我裝這些打車軟件裝的早，正趕上當初補貼的好時候，每天能多收入100多塊呢”，李師傅談起去年年初滴滴、快的補貼大戰的時，頗為驕傲的對鳳凰科技說。

　　彼時，看到城市打車難的問題，搖搖招車、滴滴打車、快的打車等多個打車軟件在全國各地瘋狂地推、補貼司機以保證平台能擁有更多的出租司機。有一些頭腦靈活、年輕的出租車司機師傅開始接觸打車軟件這一新生事物，而一些老司機則認為憑借自己的經驗並不需要打車軟件的幫助。真正讓打車軟件快速普及的是，滴滴、快的兩家對司機以及乘客的補貼大戰。

　　另一位出租車司機王師傅向鳳凰科技回憶，“最開始我嫌麻煩沒有裝這些軟件，後來發現不裝不行了，不裝沒有活了。當時有的乘客一上車就問有沒有軟件、有沒有掃碼，要說沒有，他們有的還都不坐車了”。當時在裝了滴滴、快的之後“每天訂單劈裏啪啦的來，都不愁沒有活，還能挑挑自己願意跑的活”。

　　後來在滴滴快的停止對出租車補貼之後，王師傅還繼續使用滴滴、快的，因為“確實方便”。

　　高額的補貼快速培養了司機和乘客的使用習慣，並作為剛需延續下來。同時，在燒錢大戰之後，打車軟件市場進入滴滴、快的雙寡頭時代，其他競爭對手黯然退出。

　　在今年2月14日滴滴、快的合並走在一起之後，打車軟件市場一家獨大，滴滴快的開始把更多的資源和精力放在專車領域。

　　補貼燒錢大戰仍在，只不過這次補貼的是專車、快車、順風車等，燒錢的雙方也由滴滴和快的變成了滴滴快的和Uber。而出租車司機的境遇也在發生巨大的變化。

　　現在：訂單量減少收入銳減

　　“4月底、5月初開始活越來越不好拉，以前還能挑一下活，現在手慢一點就搶不到活了。現在我們出租司機每天的收入要少100到200元，有的跑的不好的一個月可能就賺2000多”，盡管很早就知道有專車，但是真正讓李師傅明顯感覺到訂單量減少、收入銳減是在滴滴快的、Uber等開始瘋狂補貼專車，特別是快車、順風車等上線之後。

　　相比於此前價格有些高的專車，快車、人民優步、順風車等價格便宜，甚至要遠遠低於出租車價格。

　　頗為有意思的是，不少出租車司機自己的家人也會打快車，因為確實便宜，“你看原本出租車100多的路程，快車只需要60左右，誰不想少花錢呢?”，李師傅說。

　　歇班吃飯聚在一起的時候是出租車司機交換消息的時間，以前談論最多的是滴滴快的的補貼、哪裏活比較多，現在談論更多的是越來越難拉的活，減少的收入，以及專車、快車的高收入。

　　除了媒體報道的專車司機讓人羨慕的收入外，出租車司機之前流傳著各種故事，譬如某出租車司機在合同到期後改去做專車司機了，每天不愁活，一個月賺了1萬多，而目前北京出租司機每月收入大概在4000左右。又有傳聞有合同沒到期的師傅把出租車放在家，開著自己的車做專車，一周就賺了3000多，快把一個月的份子錢賺出來了。

　　這些出租司機轉做專車“發家致富”的故事騷動著出租車司機的心，據多位出租車司機向鳳凰科技透露，他們所在公司現在已經有很多人打算在合同到期後改做專車了。但是出於專車合法性的考慮，很多人還處於觀望狀態，暫時先沒和公司續簽合同，如果專車合法，可能立馬就轉去做專車了。

　　“聽說公司已經有新車沒人帶了”，李師傅表示，“現在專車這么好幹，誰還幹我們這累活啊”。

　　收入銳減造成的負面情緒也在出租車司機之間蔓延，“滴滴將好活都給了專車司機”、“專車司機沒份子錢隨便跑，現在黑車都搞出租了”，“我們把打車軟件撐起來了，結果他們反過來坑我們”，這些都是現在出租司機常掛著嘴邊的抱怨，有的司機已經開始卸載打車軟件來表達不滿，甚至有司機向鳳凰科技透露他們正在計劃集體抵制打車軟件。

　　出租車公司也覺察到了司機師傅們的躁動，多家出租車公司召集旗下司機開會安撫司機情緒，向他們表示，不要有想法，近期會有相關政策出台。

　　誠然專車沖擊的是出租車這個行政幹預色彩頗為濃厚的行業，但出租車司機卻是這場互聯網變革中最直接受到沖擊的。陷入份子錢以及專車、快車等多重壓力下的出租車司機，該何去何從?