北京中國鐵道科學研究院環形試驗基地拍攝的動車組。新華社發
昨天，具有完全自主知識產權時速350公里中國標準動車組，在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作，這標志著中國標準動車組研制工作取得重要階段性成果。
據中國鐵路總公司介紹，目前，我國鐵路投入運營的動車組已有1900余組，居世界首位，累計運行里程超過27.7億公里。
為了適應中國高速鐵路運營環境和條件更為復雜多樣、長距離長時間連續高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺，實現高速動車組技術全面自主化，自2012年開始，在中國鐵路總公司主導下，集合國內有關企業、高校科研單位，產學研用緊密結合、協調創新，開展了中國標準動車組研制工作。2013年12月完成總體技術條件制定，2014年9月完成方案設計，2015年6月下線。
此次中國標準動車組的設計研制，遵循了安全可靠、簡統化、系列化、經濟性、節能環保等原則，在方便運用、環保、節能、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度，具有創新性、安全性、智能化、人性化、經濟性等特點。
根據中國標準動車組研制工作總體安排，下一階段，中國標準動車組將在大西客專原平至太原高速綜合試驗段進行試驗驗證和優化完善。
背景閱讀：標準動車改變乘車環境
標準動車組的設計參考了現有的動車組并結合中國的高速鐵路運營環境和條件，對車體、電氣性、動力以及網絡等13個大方面進行了"本土化"改進。介紹顯示，標準動車組設計運行時速350km，列車內部覆蓋了Wi-Fi無線網絡，同時二等座的前后座椅間距從現在的1020mm擴大至1160mm，更加舒適。
標準動車主要參數
運行速度：350km/h
編組形式：8輛編組（4動4拖）
定員：556人（商務座10席，一等座28席，二等座518席）
列車長度：約209m
車體寬度：3360mm
車頂高度：4050mm
軸重<17t
什么是"中國標準"動車組?
即研制以自主化為標準、以標準化為前提、以需求為牽引來開展的正向設計的創新過程。首先在充分調研總結已經有動車組運行經驗的基礎上，結合我國實際運用的一些需求，如要持續高速運行、長距離、開行密度較高、載客量較大，以及高寒、多雪、高原風沙、沿海濕熱、橋梁隧道、無砟軌道以及霧霾、柳絮等條件，融匯既有技術平臺的優點來開展頂層設計，提出了動車組總體的技術條件。通過這樣的一設計，就形成了我國標準動車組的整個研制過程。
另據高鐵科普作家介紹，"中國標準"動車組采用的重要標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修全部13個大的方面。其中大量采用了中國國家標準、行業標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準。與此同時為了與國際接軌，促進中國裝備走出去也積極采用了一些國際標準及國外先進標準。
中國標準動車組詳細改進方面
高鐵技術全面自主化
近年來，隨著我國高速鐵路事業的快速發展，中國高速動車組技術也取得了長足進步。目前，我國鐵路投入運營的動車組已有1900余組（標準列），居世界首位，累計運行里程超過27.7億公里。作為中國高速動車組研制領軍企業，四方股份公司累計交付動車組834組，為國內動車組交付數量最多的企業。
中國標準動車組的下線和試驗驗證工作，將為我國動車組實現全面自主化、標準化打下堅實基礎。據悉，根據中國標準動車組研制工作總體安排，下一階段，中國標準動車組將在大西客專原平至太原高速綜合試驗段進行試驗驗證和優化完善。
創新性：同速度動車組能重聯
中國標準動車組通過創新設計，統一互聯互通（統一車鉤機械連接接口，實現物理互聯；統一電氣接口，實現邏輯互聯）、互操作（統一司機操作界面及動車組的工作模式，實現互操作）功能規范，實現不同廠家生產的相同速度等級動車組能夠重聯運行、不同速度等級的動車組能夠相互救援，使運營組織更加靈活，提升動車組的利用效率，降低運用成本。同時，通過零部件統型設計，實現零部件通用互換，打破動車組零部件的供應壟斷，減少備品備件數量，降低動車組購置及檢修運用成本。
標準體系創新。中國標準動車組采用的重要標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修全部13個大的領域。其中大量采用了中國國家標準、行業標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準。與此同時為了與國際接軌，促進中國裝備走出去，也積極采用了一些國際標準及國外先進標準。
智能化：實時獲知列車狀態
中國標準動車組智能化程度高，建立了大量的傳感系統，全列檢測點達2500余項，采集各種車輛狀態信息1500余項，對列車進行全面監測。同時，建立感知系統的傳輸通道和智能判識的網絡，采用TCN和高速傳輸以太網的雙重冗余設計的網絡控制系統，可實現收集各監測點信息，并根據預先設定的判據實時診斷故障。此外，還采用4G通信技術實現遠程數據傳輸，可在地面實時獲知車輛狀態，提升地面同步監測，遠程維護能力。
列車智能系統實現在列車運行時實時感知列車的狀態，包括安全性能、環境信息（如溫度）等,并對列車各部件的運用工況進行記錄，為列車系統和部件的健康管理和全方位、多維度的故障診斷及維修提供支持。
安全性：接地震報警自動制動
據悉，列車具備失穩檢測、煙火報警、軸溫檢測、受電弓視頻檢測等安全防護措施，安全防護設計完善，并在確保走行安全的基礎上，增加了主動安全與被動安全措施。
增設地震預警系統，當接收到地震報警時，列車自動施加緊急制動；加裝列車跟蹤預警裝置，可獲取本車與前車間隔距離，當距離接近時，實施預警提示，同時將本車車次、速度、位置信息實時無線傳輸給地面預警服務器，以供后車預警。設置脫線安全防護裝置，提高動車組被動防護能力，構建高速鐵路三級脫線安全防護體系，最大程度降低異常災害下的人員財產損失。設置碰撞吸能裝置，提高安全性。
人性化：列車提供無線wifi服務
中國標準動車組通過優化旅客界面與司乘界面，提供人性化舒適乘坐體驗。動車組乘坐空間增大。二等座座椅間距統一加大到1.02米，一等座椅間距統一加大到1.16米。設置不間斷的旅客用220V插座；空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，減小隧道通過或交會時耳部不適感；設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。增設旅客大件行李觀測與安全保存措施，增設洗漱設施；設無障礙設施。提供無線wifi服務。提升全列車供水和排污容量，污物零排放。具備過分相不間斷供電和無火回送自發電功能，滿足旅客不間斷用電和無火回送時設備用電需求。
經濟性：整車壽命達到30年
列車采用輕量化、低阻力設計，高效的牽引/制動系統，合理的修程修制體系，全壽命周期成本低。
優化設計結構，同時采用先進的輕量化材料，降低整車自重。采用具有中國元素的全新型低阻力流線型頭型，平順化車體外輪廓設計，降低動車組運行阻力和噪聲。采用列車級制動力管理模式、優先采用再生制動，實現制動能量的回饋和再利用。
整車壽命30年。零部件等壽命設計理念、合理修程修制、最少易損易耗件和最小維護單元、通用性強的模塊化定制技術，以及完善的配套產品供應鏈，降低了運用檢修壽命周期成本。