12月28日，北京地鐵7號線達官營站開通。當日，北京地鐵6號線二期、7號線、15號線西段、14號線東段的開通試運營，北京的軌道交通運營里程將再添62公里，共計達到527公里。 中新社發 張浩 攝

　　中新網6月30日電 今天，國家發改委就“關于充實重大工程包有關情況”召開新聞發布會。發改委基礎司巡視員李國勇表示，地鐵的投資比較大，每公里造價現在已經從5億元上升到7億、8億元，北京市的造價甚至超過了10億元。

　　李國勇介紹，隨著我國城鎮化的加快發展，未來城鎮規模也不斷擴大，根據預測，到2020年城鎮化率將達到60%以上，城鎮人口還將增加1億人，到2020年超過100萬以上人口的城市將超過200個。伴隨著城市范圍的拓展和人口的集聚，再加上城市小汽車的不斷增長，交通擁堵的問題將會更加突出，已經成為困擾城市發展的主要問題。

　　李國勇分析，現在除了北上廣這些大城市擁堵以外，很多二三線的城市也出現了交通擁堵的現象。軌道交通具有大能力、快捷、環保等很多優勢，已經成為增強大城市的容納和承載能力，優化城市布局的有效途徑，也是解決城市交通擁堵問題的必然選擇。

　　李國勇透露，北京市軌道交通已發展到第三期工程，發改委批準的里程將達到730公里，未來還要增加200多公里，預計到2020年將達到1000公里左右，屆時北京市的交通擁堵問題將會有較大的緩解。

　　李國勇表示，目前，符合國家建設地鐵標準的城市現在國務院已經批準39個，到2020年估計在50個左右。軌道交通有如下作用：

　　第一，城市軌道交通可以更好地支撐和引領城市空間布局的擴展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向衛星城市疏散的作用，這也符合很多城市向組團式發展的趨勢，比如東莞、佛山，都是組團式的發展，軌道交通可以帶動城市的空間發展。

　　第二，軌道交通的投資尤其地鐵的投資比較大，每公里造價現在已經從5億元上升到7億、8億元，北京市更貴了，甚至超過10億元，北京16號線每公里12億，籌資需求量很大。“十二五”每年投產300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，今年2015年全年將完成3000億，對經濟的拉動作用是很明顯的。

　　第三，可以帶動裝備制造業的發展，近期南車北車合并了，成立中車，有六個主力工廠生產車輛，另外有一大批城市也搞了很多維修基地，所以對裝備制造業的帶動也很快。

　　第四，對城市促進就業的作用也非常明顯，1公里地鐵大概能提供60個就業崗位。一個城市建成一條地鐵線，很快就能形成一個2000人左右的大型企業。“十三五”地鐵建設里程從2500公里達到6000公里，將可以增加十幾萬的就業崗位。深圳市委市政府今年又給地鐵投入了300億，成都地鐵去年開始就陸續加大投入。北上廣是經濟實力比較強的，每年有好幾百億的資本金注入。