捷豹路虎大中華區總裁高博調離中國市場的消息終於得到證實。7月1日，在捷豹路虎進入中國市場5周年慶典上，高博親自對在場的員工宣布了這一消息，下一站他將負責捷豹路虎歐洲業務。

　　雖然捷豹路虎入華多年，但銷量、品牌知名度一直上不去。5年前，捷豹路虎一改此前的進口經銷商的總代模式，在中國成立銷售公司，正式開始捷豹和路虎雙品牌在華的快速擴張征程。

　　公開數據顯示，2010年，捷豹路虎的年銷量僅為1萬輛，而到2014年，這一數字已經飆升至12.2萬輛。在目前中國豪華車品牌的榜單上，成為僅次於奧迪、奔馳、寶馬等三大豪華車品牌之外的、排名第四的企業。

　　高博在華5年(2010年8月~2015年7月)帶領捷豹路虎從寂寂無聞到走向輝煌，離不開經銷商的支持。“在任期間，幾乎每一家經銷商開業，高博都會親自到場，這真的是很不容易的。”西北地區一家路虎品牌的經銷商人士曾和記者聊起，在她看來，這種支持和尊重讓經銷商對捷豹路虎中國團隊有了充分的信任。

　　在過去相當長一段時間裏，捷豹路虎旗下多款車型出現供不應求，路虎單車加價幅度甚至高達10萬餘元，這讓捷豹路虎的經銷商一度賺得盆滿缽滿。

　　或因如此，捷豹路虎經銷商網絡擴張驚人，5年已擴容至190家。而進入中國市場近30年的奔馳，目前的經銷商數量也僅僅在400餘家。

　　不過這樣的輝煌並未持續太久。受整體環境、進口和國產車更替及央視3·15晚會曝光的影響，今年以來，捷豹路虎銷量開始大幅下降。今年前5月，其在華累計銷量下降23%，成為豪車陣營裏面的“重災區”。

　　旗下經銷商的處境可謂相當艱難。捷豹路虎旗下部分車型的價格出現“崩盤”，進口路虎攬勝極光的降價幅度一度高達10餘萬元。

　　對於捷豹路虎中國來說，艱難的含義不僅包括短期銷量和市場價格的波動，更重要的是協調好進口與國產之間的過渡，以及進一步協同自身與合資公司的資源，讓長遠利益得到最大化。

　　在奇瑞和捷豹路虎合資的初期，為避免出現類似“中外博弈”的局面，雙方共同成立了“聯合市場銷售與服務機構”(英文縮寫IMSS)，負責銷售、市場、售後和品牌建設職能。在這個機構中，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國分別向自己的法人代表負責，共同保證雙方的利益。

　　但事實上，在正式運行一年後，這一機構的工作進展似乎並不那么順利。兩個多月前，擔任奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務部執行副總裁、聯合市場營銷與售後服務機構(IMSS)總裁雙重角色的陸逸宣布離職，雖然其對外宣稱離職是因為“個人原因”，但多位業內人士將其離職原因歸結於“夾縫尷尬”，既要考慮外方也要考慮中方利益以至於決策難以落地。

　　在陸逸離職後的6月1日，股東雙方任命畢少樸以及胡俊為IMSS總裁和常務副總裁，共同管理聯合市場銷售與服務機構，負責捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合資自主品牌營銷和服務。

　　與此同時，據媒體報道，中外雙方還共同成立了戰略委員會，並准備進一步縮減捷豹路虎中國的職權范圍，讓IMSS的作用最大化。

　　從這點上看，接替高博的下一任捷豹路虎中國區“一把手”的最大挑戰，或將是利用自己的智慧把合資雙方矛頭對外，搶占更大的市場份額，實現利益最大化。