不仅在美国，目前三菱的全球业务已呈现收缩迹象。对此，三菱方面相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“三菱是一个不大的企业，必须根据自己的体力选择未来要走的路。”

 

　　对此，一位不愿具名的分析人士称，“在中国市场，三菱发展得并不顺利。”这和三菱在华的发展历史，以及在中国的投入力度有关。

 

　　经营战略全面收缩

 

　　7月27日，三菱中国方面相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，“目前三菱已发布官方消息，具体停产信息将于7月30日正式对外公布。”

 

　　据三菱发布的消息，美国工厂将于今年11月正式关停，产能将整合到日本冈崎工厂，三菱将与全美汽车工人联合会合作，为其工厂找到买家。

 

　　三菱汽车表示，走过2009年销量低谷，2012年刚恢复产能的三菱美国工厂，去年下半年由于俄罗斯订单大幅萎缩，三菱美国工厂再受重创，被迫停产止损。资料显示，目前俄罗斯是三菱美国工厂的重要出口市场，其订单占三菱美国工厂产能的三分之一左右。

 

　　实际上，近年来从经济危机中走出来的美国汽车市场正在逐年恢复。丰田汽车公司曾预计，2015年美国汽车行业总销量将创下近十年来的新高。

 

　　三菱不仅在全球最大的汽车市场之一美国市场采取收缩战略，今年该企业一直在采取“瘦身”战略。

 

　　今年3月，英国路透社曾报道称，继今年2月暂停生产后，三菱在俄罗斯的合资工厂计划减产；而根据三菱此前的规划，这一市场是三菱未来发展的重要市场之一。

 

　　在产品方面，今年初，三菱正式对外宣布停止轿车研发的消息，计划将专注于SUV的研发和生产；同时，根据三菱的中期发展规划，从2014~2016年该企业计划削减旧车型以及地区专有车型，车辆平台计划在2016年将由2013年的9个下调至7个，车型由18款减少至13款。

 

　　一位不愿具名的分析人士认为，这是三菱削减成本的重要手段。

 

　　三菱直面中国难题

 

　　根据三菱的中期发展规划，从2014~2016年的三年间，三菱将进一步强化推进在新兴市场的事业发展，包括东盟地区、中国以及俄罗斯三大市场。但随着三菱俄罗斯工厂产能收缩，未来三菱发展的重点无疑将落在东盟地区和中国。

 

　　来自乘联会数据显示，广汽三菱作为三菱在华发展的重要支点，去年销量仅为6.32万辆，产能利用率仅为49%。

 

　　今年5月、6月，广汽三菱销量同比下滑幅度分别达9.2%和18.5%；而这两个月，我国SUV市场的整体增幅分别为44.5%和41.4%。

 

　　没有跑赢市场，无疑让三菱倍感焦虑。三菱汽车社长益子修曾表示，要加快向中国导入新车型，2017年前广汽三菱将投产第三款车型欧蓝德，同时要加快插电式混合动力SUV车型的国产。

 

　　其实，早在1996年三菱就开始与长丰合作生产帕杰罗系列车型；2003年与北汽合作，在加速车型国产化的基础上，三菱在华的销量也开始提升，数据显示，2003年三菱在华销量提升至14.52万辆，这是近十年来的峰值。

 

　　由于三菱在车型引入方面的态度和股权关系变化等因素，三菱与长丰、北汽的合作终止，2006年以25%的股份入股东南汽车，并引入轿车生产线。但合资十年过后，目前东南三菱在售的主销国产车型仅有翼神和蓝瑟两款，并且销量持续下滑。

 

　　2012年，广汽三菱合资公司成立，这就意味着三菱进入中国十多年来，终于有了占比达到50%的合资公司，但三菱并没有因此加快脚步，合资三年来，三菱在华国产车型也仅有两款。

 

　　目前，虽然三菱在华计划加紧投入，但目前的中国市场已告别过去十年的高速增长。在这样的市场环境下，如何在中国市场持续发展并反哺全球，这将是三菱需要直面的新课题。