【香港商报网讯】由于尾氣“排放門”事件，德國大眾集團董事會主席兼首席執行官馬丁·文德恩9月23日宣布辭職。

　　大眾首席執行官因“排放門”宣布辭職

　　中新社北京9月24日電 綜合消息：隨著德國大眾汽車公司尾氣“排放門”丑聞的不斷發疇，德國大眾集團董事會主席兼首席執行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）23日宣布辭職。

　　文德恩在聲明中稱，過去幾天發生的事情讓他感到震驚。大眾需要一個“全新的開始”，他將用辭職為大眾開啟新的旅程。

　　文德恩表示，作為首席執行官，他愿意為柴油車的排放問題承擔責任。但他強調，辭職是為了公司的利益。

　　文德恩指出，大眾集團透明化的過程一定要持續下去，這也是贏回信任的唯一途徑，相信大眾集團將會戰勝這場危機。

　　美國官方此前指控大眾部分車型安裝了專門應付尾氣排放檢測的軟件，讓汽車在尾氣檢測時過關，而平時行駛時卻大量排放污染物，最高可達美國法定標準的40倍。大眾方面已承認在美國操控尾氣排放。

　　文德恩此前已就事件多次道歉，但“排放門”事件仍不斷發疇，股價暴跌，公司形象嚴重受創。英國廣播公司消息稱，大眾方面表示，該事件影響到世界各地約1100萬輛的大眾轎車，公司將支出65億歐元彌補丑聞造成的影響。

　　目前，美國司法部已著手調查事件是否涉嫌刑事犯罪。韓國、法國、意大利等多國也已開始對事件展開深入調查。

　　有報道稱，大眾汽車監事會將在周五之前拿出文德恩接班人的建議方案。大眾汽車監事會預計未來幾天還有更多人事變動。

　　文德恩2007年1月起擔任大眾集團董事會主席兼首席執行官。去年，他在福布斯商業雜志世界最有權力人士排名榜位列第58位，遠遠超過了墨西哥和日本的國家領導人。

　　CEO辭職或得3200萬退休金和數百萬補償

　　據《華盛頓郵報》報道，德國大眾CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）周三宣布，已向公司董事會提交辭職申請。文德恩辭職後可能獲得3200萬美元的退休金，并且根據公司監事會對他此次離職性質的判斷，他還有可能獲得數百萬美元的補償費。

　　文德恩自2007年起擔任大眾CEO。在最新的年度報告中，就文德恩理論上可以獲得的退休金和補償費有相關表述。

　　報告顯示，去年年底，文德恩的退休金價值總額為3200萬美元，報告中未提到公司可以在什么情況下拒絕支付退休金。此外，他還可以獲得相當於兩年“報酬”的補償。

　　公司文件顯示，公司監事會提前終止其合同要支付巨額補償是一個警告。但是如果監事會因為文德恩個人須負責的原因與其終止合同，便可以拒絕支付補償費。

　　德國大眾利用“作弊”軟件通過美國尾氣排放檢測成為該企業成立78年來最大丑聞，不僅在美國面臨高達180億美元的天價罰單和刑事犯罪調查，韓國、澳大利亞和法國等國政府也表達關注。

　　現年68歲的文德恩2007年開始就任大眾汽車公司CEO，他在辭職信中表示公司需要一個“新的開始”，相信大眾將克服這個“嚴重的危機”，“以我的辭職來為新的開端掃清障礙”。

　　有分析人士表示，作為大眾汽車CEO，文德恩在此次排放舞弊事件中有不可推卸的責任，被董事會抓來“頂缸”也在情理之中。

       默克爾要求以“百分之百的透明度”查清丑聞

　　大眾汽車“排放門”震驚德國，德國總理默克爾要求以“百分之百的透明度”查清這樁丑聞。

　　“我希望事情真相盡快大白於天下，”默克爾說。默克爾一直積極呼吁應對氣候變化，不過，法新社指出，與此同時，默克爾總是維護德國汽車制造商的利益，還推遲在國內執行歐洲限排標準。

　　然而，作為德國最大汽車制造商、“德國制造”的代表，大眾汽車在美國市場銷售的多個型號柴油車利用軟件在尾氣排放檢測時制造“環保”、“綠色”假象，平時卻排放嚴重超標，實在令默克爾面上無光。

　　德國下薩克森州布倫瑞克市檢察院23日發表聲明說，已接到大眾公司涉嫌在柴油車尾氣排放檢測上做手腳的信息，決定對大眾公司涉事人員展開初步調查，這是啟動正式調查程序的前提。據新華網報道，檢察院表示，初步調查主要是搜集和整理信息，評估相關指控，但目前無法提供更多消息。

　　針對大眾汽車“作弊”一事，美國司法部已著手調查這一行為是否涉嫌刑事犯罪。

　　德國大眾汽車公司是全球最大的汽車生產商，總部位於下薩克森州沃爾夫斯堡市，今年上半年集團共生產汽車531.4萬輛，全球交付銷量503.9萬輛。

　　美國環保署18日指德國大眾汽車公司在銷售的部分柴油車上安裝專門應付尾氣排放檢測的軟件，使汽車能夠在車檢時以高標準過關，平時行駛時卻大排污染物。可能有多達1100萬輛柴油汽車涉事。

　　這一事件連日來也在全球各地引發反應，一些國家也在了解大眾汽車是否在當地違規。

　　據報道，按照美國環保署的說法，大眾公司的“作弊”行為涉及2009年至2015年款的多款柴油汽車，意味著這家企業已經向監管部門隱瞞了7年。

　　路透社援引大眾公司知情人士的話報道，大眾汽車有關排放控制裝置的任何決定都必須由總部的公司最高層決定，地區高管都沒有這一權限。這意味著，“作弊”行為可能得到高層認可。

　　目前在美國銷售柴油汽車的車企還包括寶馬、奔馳、雪佛蘭、吉普、道奇等品牌。德國寶馬公司和旗下擁有奔馳品牌的德國戴姆勒汽車公司已經聲明與大眾所涉的“作弊”丑聞無關。

　　對於一些人士有關排放檢測“作弊”現象不只局限於美國和大眾品牌的擔憂，國際清潔運輸委員會主管科德雅克說，隨著汽車越來越智能化，制造商有越來越多機會安裝各類設備和軟件逃避監管，監管部門應該更加警惕。科德雅克說，他不能排除歐洲也存在這一現象的可能，但確認這一問題存在與否還是取決於歐洲監管部門。

　　德媒評“尾氣門”：大眾要是垮了德國也就垮了

　　外媒稱，一些環保人士大概會想，污染空氣的厚顏無恥的汽車集團大經理這次終于遭受了譴責！債臺高筑的南歐國家的一些人則大概會對好為人師的德國人終于要感到害怕了而幸災樂禍！

　　德國《日報》網站9月22日報道稱，盡管這種態度或許可以理解，但鑒于大眾汽車集團問題的嚴重性，如此幸災樂禍是不合時宜的。說得重些：大眾汽車要是垮了，德國也就垮了。而德國要是垮了，歐洲也就垮了。

　　此事起初是樁環保丑聞，目前卻早已觸及國民經濟層面，嚴重程度尚無法估量。大眾汽車集團現在不得不承認，用軟件在尾氣檢測中造假的問題不單涉及在美國銷售的50萬輛汽車，而是共波及全球的1100萬輛汽車。

　　報道稱，就算這種錯誤能從技術方面糾正，但損失是巨大的。此外，還有巨額罰款，在許多歐洲國家設廠生產的大眾汽車集團的形象也受到重創。股市已經作出判決：大眾汽車的股票兩天內跌了近三分之一。大眾汽車集團陷入存亡攸關的危機之中。

　　報道認為，這不只是大眾汽車的危機。這起丑聞不僅損害了德國其它汽車集團的聲譽，而且也破壞了整個德國工業的形象。“德國制造”這一德國工業品牌的聲譽為此蒙塵。既然連德國汽車制造工藝的旗艦品牌大眾汽車和奧迪會靠作假來謀取出口業績，那么還有哪個德國品牌值得信賴呢？

　　報道稱，亞洲和美國的競爭對手要高興了，德國則必須敲響警鐘。因為出口工業是德國富裕的基礎。出口一旦崩潰，德國就將發生社會沖突，而其嚴重程度會令地方上反對接收難民的游行示威活動顯得微不足道。

　　民間機構挖出大眾“排放門”

　　大眾汽車排放“作弊”行為規避了美方監管多年時間，卻因為一個民間機構的“善意”檢測實驗而露餡。

　　2013年，國際清潔運輸委員會委托西弗吉尼亞大學對美國在售的多款柴油發動機汽車開展尾氣排放檢測，初衷是展示美國柴油車的環保。西弗吉尼亞大學研究人員選擇3輛柴油發動機汽車進行實況檢測，分別是2012年款的大眾“捷達”、2013年款的大眾“帕薩特”和寶馬X5。檢測結果讓研究人員大跌眼鏡：寶馬X5尾氣排放達標，被寄予厚望的大眾汽車尾氣排放最嚴重時達到美國法定標準的40倍。

　　大眾公司面對檢測結果百般推脫，聲稱將高污染尾氣排放歸咎于“技術問題和超預期的情況”。2014年12月，大眾召回近50萬輛汽車，但尾氣排放超標問題依舊沒有改善。

　　今年5月開始，加州空氣治理委員會開展“確認”測試，發現大眾汽車部分柴油車依然排放超標，但大眾公司的態度沒有轉變。加州空氣治理委員會和美國環保署發出最后警告，如果不能給出“充分解釋”，美國將不允許2016年款大眾柴油車上市。這時，大眾公司才承認部分柴油汽車上設計并安裝了規避排放檢測的特別設備。

　　按照美國環保署的說法，大眾公司的“作弊”行為涉及2009年至2015年款的多款柴油版汽車，意味著這家企業已經向監管部門隱瞞了7年。美國《華爾街日報》和彭博社分別援引消息人士的話報道，美國司法部已經對大眾公司展開刑事調查。