“我們在上海的銷量可能受些影響。”比亞迪銷售公司總經理助理杜國忠對記者表示，現在對插電式混合動力車型秦的銷量有些擔憂。

　　據全國乘用車市場信息聯席會統計，比亞迪秦1－7月銷售總量為20507輛。這讓秦成為了國內新能源車的主力車型。

　　不過，秦的銷量增速正在放緩，7月銷量為4030輛，僅比6月多售出15輛。杜國忠表示，秦已經有一定的基數，增速放緩是市場發展到一定階段的必然。

　　但事實上，上海市場對新能源車及其相關政策的變化，才是秦增速放緩的主要原因。

　　與國內其他限購城市相比，上海市場比較開放，車型選擇多，政策支持力度大，這讓比亞迪新能源汽車銷量領先全國。

　　2014年5月4日，上海市發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，列入本市新能源汽車登記車型目錄的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車和燃料電池汽車，均可以享受財政補助、免費發放專用牌照額度。暫行辦法出臺前的兩個月，比亞迪秦登陸上海市場。在利好政策的刺激下，秦開始放量增長，上海迅速成為該車型全國最大的單一市場。去年9月，上海市政府在原政策的基礎上，又出臺了新能源車免征購置稅的措施，秦在滬銷量當月即實現29%的增長。

　　上海彤新汽車的銷售顧問夏先生算了一筆賬，以指導價20.98萬的秦新旗艦版2015款為例，國家補貼3.15萬元，上海補貼3萬元，在交完6000元左右的保險費與2000元的上牌費后，消費者購置一臺比亞迪秦最終只需花費15.6萬元。最有吸引力的是，消費者還免費獲得一張上海牌照，這意味著節省了8萬元左右的拍牌費。

　　據杜國忠透露，秦在上海市場的銷量始終保持領先，接近全國銷量的60%。

　　在銷量與日俱增的同時，行駛在上海街頭的比亞迪秦也暴露出很多問題。上海市經信委副主任馬靜曾向媒體透露，很多車主買一些(油電混合)新能源車就是為了混牌照，有些車主甚至舍棄秦的電動功能，仍以燃油為動力。

　　不過，像以前一樣野蠻生長的好時光恐難再有了。自今年7月1日起，上海要求電動汽車生產企業應將充電設施建設維護納入其銷售服務體系，與私人用戶簽訂銷售車輛合同之前，必須自行或委托充電設施建設企業為用戶在住宅小區或辦公場所落實一處自用或專用充電設施。

　　這條規定無疑提高了購買電動汽車的門檻，將沒有固定停車位的潛在消費者拒之門外。有許多在5、6月購買比亞迪秦的車主則抱怨，由于沒有固定車位3個月的滬牌臨時牌照過期后只能選擇外地牌照。

　　比亞迪秦銷量放緩的另一個原因，則較有意思。由于秦的購置費用較低，而且擁有免費的上海牌照，部分私家車主通過使用各種打車軟件運營載客。

　　7月中旬，上海市交通執法總隊開展的全市范圍大規模網絡“專車”非法客運專項整治行動，這使得這些車主開始有所忌憚。

　　根據相關條款，執法部門對“專車”非法客運實施“1+3+10”的處罰，即每查處一輛“專車”非法客運，除對當事人進行1萬元行政罰款和暫扣駕駛證3-6個月的處罰外，同時對網絡平臺進行10萬元行政罰款的處罰。

　　這兩條因素讓秦的前途蒙上了陰影。但杜國忠對秦的繼續熱銷沒有任何懷疑，他表示，秦8月的全國銷量正在統計，數字應該能超過7月。而且，公司正在進一步開拓其他限購城市，比亞迪總部所在城市深圳最近也放開了新能源車購置條件。

　　8月初，深圳市交通運輸委員會通知，每名車主可注冊兩輛小汽車，但其中至少一輛應為電動小汽車，包含插電式混合動力車型。比亞迪作為本地企業坐享地利，有車主在汽車論壇貼出照片，深圳車管所停滿了等待上牌的比亞迪新能源車型。

　　比亞迪在剛發布的半年報中表示，新能源汽車的發展已上升為國家戰略，將為新能源汽車各個環節提供全面的政策支持。經過產能爬坡提升后，首款混合動力SUV車型唐將復制秦的熱銷景象，一起成為兩個級別的市場引領者角色。接下來，比亞迪還將推中型插電式混合動力SUV宋和緊湊型插電式混合動力SUV元，進一步豐富新能源汽車產品線。

　　齊魯證券分析師曾朵紅預計，2015年比亞迪電動汽車的銷量將超6.5萬，其中秦的銷量將超過4萬輛。對此，杜國忠表示，比亞迪沒有公開披露過對今年銷量的預期，不予置評。