對於粵港澳三地政府合力打造新國際航運中心的建議，「一國兩制」研究中心總研究主任方舟認為「並不實際」，原因包括成本高、操作難，更未有被三地政府納入議程。他指，本港航運業未來將向提供優質航運服務轉型，而廣州港、深圳港的貨櫃碼頭及物流業快速發展，能將較基本的碼頭業務分流，反而對這三地的發展都有益處，令三地碼頭真正成為互補關係。立法會航運交通界議員、香港航運發展局成員易志明亦認為，香港港口碼頭與蛇口、鹽田乃至南沙港並非競爭關係，正因四個港口地理位置毗鄰，可以更好地分工、互補發揮協同效應，實踐「一地四港」概念，打造世界級物流集聚區。

　　方舟：三地合建新航運中心不實際

　　方舟接受本報專訪時說，特區政府近年提出大力發展本港航運業，包括特首施政報告也提到，香港航運要走「倫敦模式」，轉型成為航運服務中心，發展與航運相關的金融、保險、法律、仲裁、船舶經紀、船舶管理服務。他指，倫敦碼頭按吞吐量計算，連世界前五十都不能躋身，但它仍是世界最重要的航運服務中心，原因就在於倫敦能提供高質航運服務，目前全球與航運相關的仲裁服務，70%都在倫敦完成。

　　雖然深圳港吞吐量已超越香港，成為世界第三;雖然廣州急起直追，大力扶植航運業--但方舟認為，基本的碼頭業務北上反而是好事，能夠促進香港轉型，讓廣州、深圳及香港的碼頭形成互補關係。他分析，在處理貨櫃方面，香港裝卸費成本高於內地，長遠來說必定輸於廣深;可是，香港的經濟環境及完善的金融體制有先天優勢，有條件發展優質航運服務，因此，香港航運業的未來發展重點應是逐步轉型。

　　對於三地政府合辦碼頭，方舟認為操作難度較大。他分析，粵港澳三地政府完全未有這方面的合作意向，亦未有機構對在桂山島打造貨櫃碼頭進行任何的可行性研究。即使三地政府有意合作，將新港口選址桂山島，亦須建設一條連接桂山島往各地的大橋，這就面臨成本進一步提升等問題。

　　易志明：「一地四港」利分工合作

　　易志明接受記者採訪時表示，珠三角擁有全國最大的港口群，但港口之間並非競爭關係，反而是互相補足。他指，香港作為自由港有先天優勢，暢順的通關程序、完善的法治及金融體系、航線廣闊且頻密，適合價高、需快速出貨的貨物運送，而廣東多個港口則擁有裝卸成本低的優勢，更適合成本低、不趕著出貨的貨物。另一方面，廣東港口不乏香港投資者身影，包括長江實業投資的鹽田港、九龍倉旗下的蛇口港，這反而更利於各碼頭進行分工合作，各自釐清角色，發揮協同效應。

　　他續指，香港航運業未來應往高端服務發展，包括船舶買賣、管理、融資及仲裁等，目前香港已有700家公司提供各類與航運業有關的服務，相信未來服務規模會越來越大。正因香港擁有完善法治、成熟金融系統及高效的海關，可仿效倫敦發展高端航運服務，他建議特區政府仿效新加坡，在政策上大力扶植航運業發展，吸引外資到香港落戶。

　　香港航運發展局去年發布《香港港口發展策略2030》研究報告提及，可考慮在新界覓地發展物流設施，加強香港處理高價值、時間敏感度較高或進口貨物方面的競爭優勢。易志明分析認為，名酒、藝術品、電子產品、藥品及化妝品運送過程中，對貨倉要求高，因此全球範圍內，有溫度及濕度控制的貨倉需求量巨大，而香港恰好可抓緊機會發展此類服務。他指，洪水橋新發展區臨近香港機場、深圳，是新界區適合發展物流的區域;至於近年漸顯擠逼的葵青貨櫃碼頭，則應考慮建設多層商用停車場等措施以緩解土地緊張。