以港優勢推動一帶一路建設
「十三五」規劃是以國家主席習近平為首的中國領導班子制訂的首份五年規劃，也是落實2020年全面實現小康社會願景的重要藍圖，當中的戰略性指引將涵蓋香港發展。不論內地與香港之間的經貿關係，還是香港未來發展，都是當前十分備受關注的議題。各界期待在「一國兩制」定位上，「十三五」規劃能成為打開香港困局的新章。同時，發揮香港優勢，推動一帶一路建設。香港商報記者 黃兆琦
種種跡象顯示，港府不斷思考提出既能發揮香港長處，又能對國家作出貢獻的具體項目，整體上將本港發展與「十三五」規劃有機結合。同時，香港亦是全國首個提交建議的地方政府，力求有更多時間向國家發改委爭取將項目納入「十三五」規劃內。
雙向平臺連接「進出」
政制及內地事務局表示，特區政府在「一國兩制」原則下，早於2014年已配合「十三五」規劃開展工作，以抓緊國家發展帶來的機遇，鞏固及提升香港競爭優勢。正如行政長官梁振英所說，在「一國兩制」下，香港擁有「一國」和「兩制」的雙重優勢，可以發揮連接內地與世界各地的「超級聯繫人」功能，以及作為國家「引進來」、「走出去」的雙向平臺作用。不過，有分析指，到目前為止，仍看不到政府提交有創意而又可行的項目。香港城市大學航貿金融研究中心主任劉建華教授就表示：「中央比較希望香港能提出比較具體的計劃，香港方面認為本身的優勢主要在金融上。但目前除了滬港通和人民幣離岸中心以外，還沒有發現香港可以進入『十三五』的具體項目和內容。香港如何參與廣東自貿區的建設和如何參與『中國製造2025』等，都還沒聽說有具體提案。」
冀港成「一帶一路」上的倫敦
劉建華認為，香港要拿出可以引起相關部門重視、又有具體內容的東西，「相信中央期望香港做『一帶一路』上的倫敦，變成金融貿易服務中心。上海還未準備好，等上海準備好，香港就無望了。」
香港金融發展局非官方委員、香港中資證券業協會永遠名譽會長謝湧海也表示，「相信『十三五』期間，『一帶一路』和『中國製造2025』兩項最重要，中國要科創、要『走出去』。走出去所需的工商專業服務，包括法律體系、會計制度、專業人才，都是香港的工商專業優勢和長處。」
新鴻基金融財富管理策略師溫傑認為，「香港以前一直做中間人角色，在『一帶一路』之中，如果做可融資和顧問諮詢，專業界分一杯羹，幫助帶動中長線中國經濟向上，亦將明顯帶動香港經濟的升勢。」
事實上，2008年國際金融危機將中國經濟推到國際舞臺中央，隨後，中國不單取代日本成為全球第二大經濟體，更是全球經濟增長的重要動力。「十三五」期間，中國必然會盡新興大國的國際責任，發展基建等項目的同時，將節能降耗、污染防治、生態環境保護等視為頭等大事，盡力保護沿線國家環境。
政制及內地事務局發言人強調，特區政府在聽取業界及其相關的諮詢委員會的意見後，針對國家的最新發展，已向中央政府提交建議，建議課題涵蓋金融、貿易、法律、航運、旅遊、科技、文化及環保等多個香港可以配合和貢獻國家推進「一帶一路」、自貿區等戰略發展的強項，讓中央政府在編制國家「十三五」規劃時能一併考慮，同時配合國家其後擬定的五年規劃整體發展策略。
與珠三角統一發展
「香港不少人目前認為本身（優勢）只有金融，實際上還有一個不錯的（優勢）就是生態。生態城市圈聯合貿易和生態，把金融、城鎮化、城市化、環保生態連起來，是香港除了金融中以外的優勢，特別是在排放管制上面。」劉建華說。他認為，香港可以幫助企業評估對環境的影響等，尤其在推進「一帶一路」戰略上，相關的各類業務在保證經濟繁榮的同時，亦能維持生態可持續，具有重大意義。
劉建華表示，「在參與和執行的過程中有很多項目香港可以參與，包括技術創新、環境指標建設、檢測和評估體系，香港都是走在前頭的。如果能夠以香港經驗把珠三角整個一統起來，深圳、上海和北京是要跟著學的，沿著『一帶一路』所有的圈子都會要學的。」
推動單一窗口通關
劉建華指出，因海路中途不用再通關，海上貿易是點到點的國際貿易；相反，陸路貿易因各國的經濟、文化、政治、基建設備、操作系統等等，易形成很大壁壘，令成本和運送時間增高，而亞投行的任務包括解決基建等陸路貿易障礙。如何簡化陸路通關程序並推動單一窗口以減低貿易成本，是中國和世界各地貿易夥伴共同致力解決的問題，在這領域香港有雄厚實力卻未受中央政府重視。
「歐洲花很多精力推廣所謂單一窗口和國際標準，務求使歐亞大陸橋沿途國家，使用互聯網絡技術和信息技術，讓國際海關通關過關電子化和自動化。這些國家不少是『一帶一路』沿途的國家，每國有（各自的）貿易和海關手續。」劉建華續指，中國在單一窗口標準和實施上比較落後，目前連雲港、西安等地的內部單一窗口都沒實現，推動「一帶一路」後所受壓力更大，而「單一窗口、信息和通關自動化剛好就是香港的強項，名列世界三強，完全可以領頭，建議港府將單一窗口優勢聯合其他優勢，在『十三五』為國家經濟發展作貢獻。」