港鐵股東以壓倒性高票數贊成工程繼續，反對票數則僅得微乎其微的0.17%，這充分反映了市場對高鐵工程財政安排的肯定與支持。不必諱言，坊間確實有不少意見認為新協議安排對港鐵不利，一方面既要舉債派息，額外承擔不必要的利息成本﹔另一方面還要獨力承擔日後的超支風險，接受港府的「封頂」條款﹔然而，港鐵股東還是幾乎一致地決定去馬，箇中獲派特別股息當然是個誘因，惟這亦顯示市場看好高鐵發展前景，包括工程日後不虞又再延誤，畢竟項目的不確定因素已愈來愈小，以及長遠營運足夠收回成本甚至賺取盈利，不會淪為乏人問津的大白象。事實上，高鐵項目過得了港鐵一關，可以說，即是過得了財務審查，同時過得了市場審查。

 

反過來，如果高鐵最後受制政治因素，基於立法會反對派議員拉布而慘被拉倒，則無疑是個為反而反的悲劇，體現出香港高度政治化的反智與不幸。有反對聲音指出，高鐵項目「止蝕」好過「填氹」，當中玩弄文字的功力確實令人驚歎，惟其歪論並不符基本事實。首先，當局經已作出全面而詳細的解釋，就是立法會否決撥款並不代表工程「止蝕」，因為政府還要花費756億元善後，這包括委託費和完成道路工程的開支，而且立法會愈遲批出撥款，公帑每月就要額外付出2.33億元，一旦重新招聘更需涉資330億元——比較起追加撥款的192億元，爛尾的話究竟是止蝕，抑或是蝕上加蝕呢﹖進一步言，高鐵工程更非一個「氹」，這有利香港長遠發展，可加強香港和內地的人員交流和商貿往來，促進香港融入到國家的發展之中﹔也莫說，在工程期間以及啟用之後，均可創造大量的就業機會及內部需求了——促成高鐵竣工通車，到底是在填氹，還是在挖井開拓水源，這不是一清二楚嗎﹖

 

高鐵項目實在不能一拖再拖，以至於出現災難性停工。縱然高鐵一路走來堪稱荊棘滿途，但都已披荊斬棘完成超過四分之三，斷沒有理由臨門一腳失諸交臂，賠了夫人又折兵。由技術阻滯，到財務困難，高鐵均一一克服過去了，目下僅剩政治一關，只要本月底前立法會順利批出追加撥款，大約一年半後便可以建成通車。有見及此，為了香港整體長遠利益，立法會議員們實應理性務實地支持撥款，不要沉醉於拉布操作，不要淪為阻礙高鐵、阻礙香港發展的攔路虎﹔必要時，會議主席亦須運用法律所賦權力決斷剪布，勿讓拉布繼續拉住香港後腳，以至拉倒香港未來。

 

香港商報評論員　李哲