廄焚，子退朝，曰：傷人乎，不問馬。日前，滬水上飛機首航試飛撞橋，官方第一時間，全力搶救傷員，機上10人被全部救出，體現了儒家高度的人本主義傳統。而現在除5人遇難外，另外獲救5人傷情及生命體征平穩。此時，是否可以問一下「馬」呢?

　　會否重創新市場?

　　據悉，通用航空市場，在中國還是一個待深度挖掘的寶藏。有觀點認為，中國低空空域管理改革完成以后，參照國際經驗，中國未來的通用飛機機隊規模將達幾十萬架，可帶動高端智造等關聯產業GDP數萬億。通用航空十分旺盛的潜在需求，近年吸引了一批有膽識的先行者，如幸福通航、彩虹公務機、美亞航空三企分別創造了3個中國水上飛機民航運輸史上的第一。

　　但是，彩虹公務機在進行了初步嘗試后，最終將4架飛機轉手他人;美亞航空首飛后，也一直處於艱苦發展的階段;而擁有中航強大背景的幸福通航，在2015年實現舟山-嵊泗的歷史性首航后，現在遭遇日前的上海首航折戟，顯然給創業先行者沉重打擊。溫州動車事故讓剛剛起飛加速的中國高鐵一度放緩了腳步。雖然事故水上飛機造價僅3000萬元，但其聯動的間接損失和效應遠不只此。人們有理由焦慮，撞橋是否會將去火熱伊始的通航市場，潑上一盆冷水?尤其在向新經濟轉型的關鍵時期。

　　從軍事角度說，水上飛機可以執行一些陸基飛機無法完成的任務，大型水上飛機更是反潜作戰的理想機種，可說是現代海軍不可缺少的機型。如果說戰略核潜艇、洲際導彈、航母等是大國的重器和標配，那麼水上飛機是否也可說是海軍強國的標配?且不說中國的東海、南海等維權需要大型水上飛機這樣的重器。

　　而軍用和民用的水上飛機，在技術上更多是相通的。所以從事故中學習，就是一個必然的過程。據悉，民航管理部已對事故展開調查，鑒於上述國內新興市場的開拓與軍事技術的提升，這二大重要相關因素的考慮，此次水上飛機撞橋，不能按一般事故對待，應像大型「空難」一樣重視，按照大型空難標準展開后續調查，讓「乘客」的鮮血不至於白流，從而也告慰於中國高端智造。（路人甲）