業內流傳已久的攜程收購海外專車品牌唐人接消息，終於得到證實;唐人接創始人安晶已於日前赴攜程履新，出任海外用車CEO。據介紹，目前雙方團隊正在做進一步融合，但並沒有透露收購金額等相關細節。

　　深度介入服務領域

　　據悉，日前攜程已與海外專車品牌唐人接簽署收購協議。據攜程方面透露，未來在海外專車流程管理和品控方面將做出相應完善。

　　根據攜程車船事業部CEO王玉琛的說法，收購唐人接之後，在B端上，攜程作為平台方將與唐人接強強聯合，將系統作為紐帶，把供應商的服務標准進一步做落地，為用戶提供更好的海外專車體驗。而在C端上，唐人接仍將作為獨立的品牌對外運營。

　　攜程此前就已經瞄上了境外小交通，並在境外用車領域有所布局。2015年8月，攜程宣布上線百條歐洲“中文私家包車遊”產品，一張訂單配備一輛車和一位專業中文司機兼導遊。相關負責人表示，攜程不會錯過自由行的目的地小交通這一商機。

　　提到海外用車，包括海外專車、自駕租車等。其中在專車服務上，業界人士印象深刻的是資本寒冬下幾起過億元的融資：6月，惠租車宣布完成2億元B輪融資;8月，皇包車宣布完成1.2億元B輪融資;易途8則在6月及8月獲得A+輪及B輪融資，共計約1.7億元等。

　　據王玉琛透露，攜程作為大流量入口，過去一年多平台上海外專車的供應商達到上百家，2016年相關業務流水同比增長了幾倍， “但從目前的情況來看，和國際機票的滲透率相比，海外專車的滲透率依然只有個位數，未來還有很大的發展空間。”

　　市場痛點仍需解決

　　海外專車的體驗環節目前並不令人滿意，王玉琛表示。“用戶在攜程下了訂單後，很多情況下拿不到司機的聯系方式，司機接收到用戶的聯系方式基本上也會比較遲，如果司機不能在用戶需要專車時及時聯系的話，用戶滿意度自然很低。”

　　另外是海外機場的接機環節，王玉琛表示經常有用戶反饋到場無車。還有線下服務標准化方面，比如用戶在不同目的地旅遊需求不同，對於專車的需求就有很大的差異，同時供應商在相同裏程或時間的定價上也是五花八門。從用戶選擇產品，到機場服務承接，到實際車體驗，整個的鏈條有很多問題。

　　有知情人士稱，攜程董事局主席梁建章在使用海外專車時曾遭遇過上述痛點，發現從平台角度來優化和控制這些環節很難有所成效。因此希望能找到一家定位匹配，能在供應端品控和攜程流量端進行資源互補的企業，共同提升攜程平台上所有海外專車供應商的服務水平。

　　也有旅遊業內人士表示，攜程對唐人接的整合應該可以提升這個領域的服務品質，對於整個行業是好事，對於做2B的品牌也可能是好事。

　　境外線下流量入口

　　“海外用車市場目前還處於起步階段，仍有極大的市場空間等待挖掘。”唐人接創始人兼CEO安晶在接受旅界采訪時如是說，在他看來，海外用車是切入境外旅遊市場的重要線下流量入口。

　　目前包括唐人接在內深耕這一市場的企業可以用“螞蟻啃大象”來形容，基本都是處於剛剛起步階段，但這一領域的企業整體業務增長速度都很快，相信在未來一年時間隨著各家企業的成長，海外用車市場將會迎來短兵相接的激烈競爭。

　　根據多年的從業經驗，安晶發現，很多大公司都缺乏由線上到線下、流量變現的環節，也就是缺乏“中間層”，百度也曾重視過這個問題，提出過類似“中間頁”的概念。

　　但是由於大公司機構臃腫、系統複雜，如何把流量順暢地導給下遊垂直市場，有很多交易和資金結算等方面的問題運行和操作起來非常困難。像百度這樣的純線上公司，為了實現流量變現，都不惜花重金和一些專注“中間層”的公司合作，比如，去哪兒、91、糯米等等。

　　而“唐人接”充當的正是這樣一個“中間層”的角色，“我們就是要踏踏實實去尋找可對接的線下資源，找車隊的資料，跑每個國家，調查當地的車隊並進行深度的接觸。”安晶說。

　　在不斷的交流和磨合的過程中，唐人接的服務范圍不斷擴大，現已經覆蓋了日本、韓國、英國、德國、法國、美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等100多個國家和地區，目前已有超過3000名專職司機提供用車服務。(來源：旅界記者 左倩)