北京商報訊(記者 薑紅)網約車的“春秋亂鬥”已成為過去，共享單車的“戰國廝殺”正風起雲湧。3月1日，沉默近5個月的ofo終於獲得一筆強有力的彈藥，宣布融資4.5億美元，創下行業融資金額之最。仿佛網約車的“高仿版”，共享單車之爭既有補貼戰又有融資戰，但不同的是共享單車發展迭代速度更快，監管快速跟進且來勢凶猛。春天已至，備足糧草的共享單車蓄勢等待決戰。

　　本輪融資被看做是行業的分水嶺。據悉，ofo本輪的4.5億美元融資是繼去年10月後的D輪融資，由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家機構跟投。根據新華聯方面發出的消息，新華聯投資2500萬美元，占2.15%的股份，以此推算，ofo此輪估值為11.6億美元。今年1-2月，ofo最大的競爭對手摩拜單車融資消息不斷，這無疑給ofo造成一定的壓力。不僅是ofo，幾乎同時公布融資消息的還有政府公共自行車項目參與者永安行，投資者包括螞蟻金服在內的多家機構，另一家是專注二到四線城市的百拜單車。

　　如此頻繁的融資背後是熱情的投資者和焦灼的創業企業，這不禁讓人想到幾年前的網約車大戰。在融資大戲之外，共享單車們也不忘燒錢補貼這一招：ofo、摩拜單車、小藍單車相繼推出充值優惠、免費騎等活動，永安行還聯合螞蟻金服搞起了免押金。

　　不過，不同於網約車幾乎無太大差別的產品服務，共享單車策略則各有不同。摩拜單車運用智能鎖提供實時定位功能，但車輛造價高。低成本的ofo則用較低的押金實現了更大規模的覆蓋量，但收回成本難度更大。同樣是燒錢，共享單車的“姿勢”也大有不同。

　　易觀互聯網出行研究中心研究總監、高級分析師張旭認為，網約車的補貼大量投入到司機與用戶方面，共享單車燒錢則是車輛生產與采購，這也是為什么共享單車的火爆帶起來了飛鴿、鳳凰、永久的生產熱情。另外，在監管層面，與網約車市場先“放水養魚”後強化監管的方式不同，共享單車從誕生開始便受到了政府監管部門的快速介入，目前北京、上海、深圳等地已開始計劃出台相關規范，監管的迅速收緊更讓本就激烈的競爭迅速白熱化。

　　此外，從目前來看，共享單車各個平台優勢並不明顯，誰能快速突圍勝出尚難確定，每個平台都看到了商機並擁有必勝的決心。張旭分析稱，共享單車企業各有各的競爭優勢，摩拜單車與ofo早期跑得快，“國家隊”規避監管問題有優勢，永安行與政府合作關系加上支付寶的合作也能創造機會，由於地域性強，地方共享單車也有機會霸占一角天地。

　　滴滴快的合並又吞下Uber中國暫時為持續幾年的網約車大戰畫上了句點，仿佛提醒市場，多輪融資早已讓資本成為當家做主的決策者。據了解，ofo的新一輪融資出讓了38.8%的股權，有分析認為，共享單車行將步入網約車的後塵，資本才是這場大戰的始作俑者。張旭對此也表示贊同，“合並十分有可能，但尚難預知結果”。