基建狂魔的养成：悬索桥技能在这里连点了4次，终于升级……
周远方
行到水穷处，坐与天比方分享到：51792017-06-19 21:53:46字号：A- A A+来源：观察者网关键字:澜沧江特大桥博南古道茶马古道中缅铁路霁虹桥
大家晚上好。
今天我们讲一个关于桥的故事。
这座去年年底合龙的桥，叫澜沧江特大桥，虽然在工程上创造了三项世界第一，在世界最高桥梁网上排名第7……
大桥合龙的新闻却显得有些低调……
在视频网站youtube上，那可是另一番热闹：
大家的感想都很直接……
有一位名叫“Rustic Box”外国网友突然想到，这样的“疯狂工程”，有没有考虑过后期维护?
他得到了视频发布者的认真回应：
划重点：钢管混凝土劲性骨架拱桥，100年不需要维护。简直是基建狂魔的又一imba技能。
这位网友也被刷新了认识……
(最后一句，“中国的雄心和工程真棒”)
(关于这种桥到底牛在哪儿，可以戳这里了解。)
小编查阅资料时发现，这样的技能点，并不是一天习得的，实际上，我有一句“自古以来”，不知当讲不当讲……
下面这张图上，能看出一些端倪，在澜沧江特大桥的左下方，还有一座较小的公路桥霁虹桥。
这座霁虹桥大有来头，它是中国目前发现的最早的铁索桥，也是世界最早的铁索桥。
澜沧江两岸山大谷深，悬崖峭壁，险滩众多。几千年来，为征服这一天险，两岸居民开辟了无数渡口，架设了许多桥梁，其中，历史最悠久的就是“兰津古渡”(大致就在上图所示江面)。
兰津古渡是走永昌道的必经之路，霁虹桥就建在渡口附近的两座桥墩之间。
▲1903年拍摄的霁虹桥。
霁虹桥还是著名的“博南古道”的要冲，中国境内曾经有三条丝绸之路，分别为西北、西南两条陆上丝路，南方的海上丝路。其中，西南方的丝路发展得最早，在公元前四世纪时便已开通，比西北的丝绸之路早了两个世纪。
西南丝路在汉代时称为“蜀身毒道”，从四川出发，经过云南、缅甸直至印度(身毒是印度的古称)。其中，从大理往西出发的博南古道是其中最为重要的一段，开通于公元前105年，汉、晋称“滇缅永昌道”，后来被称为“博南古道”。
▲霁虹桥跨越保山附近的澜沧江
相传古时每天清早桥亭大门未开时，等候过霁虹桥的商旅、人马以排成五、六里长的队伍。根据1981年实测，桥总长113.4米，净跨径为57.3米，桥宽3.7米。全桥共有18根铁索，底索16根，承重部分是4根1组共3组，扶拦索每边一根。
英国著名科技史专家李约瑟在《中国科技史》里记载，“霁虹桥是世界现存的唯一最古老的铁索桥。”
兰津渡在东汉永平年初，就曾架起一座藤蔑桥，在南诏(738年—902年)时建有竹索吊桥，元代曾换成木桥，明成化年间(公元1465-1487)改建铁索吊桥，名“霁虹桥”。
徐霞客曾过霁虹桥，称铁索桥东“临流设关，巩石为门，内倚东崖，建武侯祠及税局;桥之西，巩关亦如之，内倚西崖，建楼台并记创桥者”。此桥为“迤西咽喉，千百载不能改也”(《徐霞客游记·滇游日记八》)。
今天的铁索桥为清康熙二十年(公元1681年)建造，康熙为此桥亲题“虹飞彼岸”，故在东岸增辟“御书楼”。后铁缆常蚀，兵祸常生，屡坏屡修。
▲老照片中霁虹桥。
霁虹桥在明朝以来的数百年中，十余次被冲水冲毁，重建和大修20余次。
1986年10月12日，洪水高出桥面7米，将霁虹桥15根铁链冲断，桥亭冲毁。1998年7月至1999年6月，在原桥上20米处重新架设成长120米、宽2米的钢索木面板桥，取名"尚德桥"。但后来人们仍然称之为霁虹桥。
▲尚德桥，后来人们仍然称之为霁虹桥。
▲尚德桥(霁虹桥)。旁边老霁虹桥的遗址依稀可见。
▲尚德桥(霁虹桥)背后的摩崖石刻上雕刻着历代文人墨客的题词，其中“西南第一桥”清晰可见。下方就是曾经的博南古道。
▲尚德桥(霁虹桥)的桥面。由于建桥费用为民间募捐，因此显得很简陋。但正由于有了尚德桥(霁虹桥)，使得博南古道能够继续跨过澜沧江。
2002年澜沧江实施水电开发，小湾电站在澜沧江中游河段开工建设，霁虹桥所在位置水位将大幅上升。作为补偿工程，决定在尚德桥(霁虹桥)上方建设一座新的铁索钢板吊桥。
2006年3月31日，善德桥复建项目正式启动，设计为单跨柔性钢悬索桥，建于尚德桥(霁虹桥)上游一百米处，比原桥高出许多。工程于2006年3月开工，于2007年1月15日交工，名称仍然叫做霁虹桥。
▲2002年1月20日小湾水电站正式开工，2004年10月25日实现大江截流，2005年12月12日大坝首仓混凝土浇筑，2008年12月16日实现导流洞下闸蓄水，2010年3月8日大坝全线浇筑封顶，最大坝高294.5米，世界最高的300米级双曲拱坝正式诞生。此时的尚德桥已被澜沧江的滔滔江水悄然淹没。
▲新霁虹桥长199.34米，桥面净宽5米，可以通行汽车，单车道，限载20吨，造价772万元。
▲2007年以后，江上出现两座霁虹桥，距离江面近的那座是尚德桥，上面的一座是新霁虹桥。摩崖石刻、博南古道和老霁虹桥的遗址已十分破落。两座霁虹桥共同跨过澜沧江。底下的一座已经无法通行，并且很快就要消失在江水中。新霁虹桥接过尚德桥(霁虹桥)的接力棒，成为博南古道跨越澜沧江的必经之路。
▲水少的时候，老霁虹桥、尚德桥(霁虹桥)的原址有时候会露出水面。尽管两座桥的桥面都已不复存在，但老霁虹桥的石基和尚德桥(霁虹桥)的墩台都仍然矗立。
已经不知影踪的藤蔑桥、竹索吊桥、木桥、江水下面的两座霁虹桥、江上屹立的新霁虹桥、正在建设的澜沧江特大桥，甚至中缅油气管道，为什么都要往这条“博南古道”上的“兰津渡”走呢?
这里不得不提到，明崇祯十二年三月二十八日，徐霞客过霁虹桥，铁索桥东“临流设关，巩石为门，内倚东崖，建武侯祠及税局;桥之西，巩关亦如之，内倚西崖，建楼台并记创桥者”。此桥为“迤西咽喉，千百载不能改也”(《徐霞客游记·滇游日记八》)。
所以，今天即将建成的，“至少一百年不需要维护”的澜沧江特大桥所用到的技能点，并不是一天炼成的，对于“基建狂魔”来说，一百年，似乎也并不是太长的时间。
澜沧江特大桥，是大瑞(大理至瑞丽)铁路的咽喉，规划中的中缅铁路将延伸至孟加拉湾出海
(本文介绍当代霁虹桥部分，经授权取自微信公众号“超级工程”)
