【香港商報网訊】「中國版超級高鐵將采用『高溫超導磁懸浮+真空管』技術，目前已着手探討時速1500公里的可行性。」近日，西南交通大學首席教授張衛華透露，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建。按推算，中國最快將於2021年4月達到這一試驗時速。

　　試驗速度超過音速

　　張衛華在一個論壇上介紹稱，由西南交通大學承擔的「多態耦合軌道交通動模試驗平台」，是在1500米可模擬不同低氣壓環境的真空管道里，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速1500公里。

　　「『多態耦合軌道交通動模試驗平台』或在今年9月獲國家批准，項目從開始實施到建成約需31個月。」張衛華透露，按這個進程，內地最快將於2021年4月達到1500公里試驗時速。

　　資料顯示，這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特制管道，將在低氣壓環境中測試，實驗車車底布滿特制的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達400公里/小時。

　　張衛華介紹，此前，實驗室已驗證過，「磁懸浮+真空」創造的低阻運行環境，能有效提升未來高鐵的速度。高溫超導，是指在零下196攝氏度的液氮環境中，特殊材料制成的超導體具有零電阻效應。換句話說，把高溫超導體放在永磁軌道上后，可實現列車在低速甚至靜止狀態上，具有穩定的導向力和懸浮力。

　　成熟的真空技術，加上成型的高溫超導磁懸浮技術，二者相結合即是未來「超級高鐵」。而「多態耦合軌道交通動模試驗平台」則加大了二者結合的基礎研究。

　　磁懸浮技術競爭焦點

　　截至去年底，內地高速鐵路運營里程達2.5萬公里，約為世界高速鐵路運營總里程的2/3，設計速度最高為350公里/小時至380公里/小時，上線運營列車達5200列，已成為名符其實的高鐵大國。

　　隨着日本、美國等發達國家磁懸浮技術的快速發展，速度正成為高鐵技術競爭的焦點。2013年，美國科技狂人馬斯克首次提出「超級高鐵」的想法，按照他的設想，可利用真空管道來建設「超級高鐵」，理論時速可達到1207公里/小時。

　　據悉，目前全球正有兩家獨立公司在展開對這一概念的探索。中國、德國、日本、美國、巴西等國正加大力度推進超導磁懸浮車的實用化進程。歐洲首個超級高鐵的測試跑道也於今年4月在法國圖盧茲開始建設。

　　來自中國中車、中國鐵建等消息，目前中國高鐵正在進行時速400公里技術研究。「受粘着、弓網和噪聲等制約，輪軌交通技術時速臨界線為600公里。」張衛華認為，下一步，高速磁懸浮軌道交通將成為未來軌道交通技術發展的主攻方向。