交通擁堵被稱為“現代城市病”之一，實施緩堵保暢，是我市去年確定的一項重點惠民工程，涉及面廣、群眾最關心。針對西安的交通狀況，日前，西安財經學院西安統計研究院專門進行了一項調查，昨日記者了解到，調查顯示，超過半數西安居民出行首選公共交通，在改善交通擁堵措施中，多數人認為首要的是提高居民交通意識。

 

　　西安居民平均出行距離10公里

 

　　此次調查由西安財經學院西安統計研究院CATI調查中心組織實施，CATI調查又稱計算機電話輔助調查系統，以西安地區電話號碼作為抽樣框，在計算機輔助下完成。本次調查男性受訪者327人，女性214人，共541名。在所有受訪者中，居住地與工作（學習）地通勤距離在10公里以內的有372人，占受訪者的比例高達68.76%；20公里以上者僅占12.2%。

 

　　調查結果顯示，不同職業的居民，居住地與工作學習地通勤距離差異不大，西安居民一次平均出行距離為10.06公里。數據顯示，這一數字遠低于北京17.96公里的水平，調查分析認為，主要是因為西安城市框架不是很大。在回答“您出行首要考慮的因素是什么？”時，46.03%的受訪者表示最先考慮的是“時間”，25.51%的人首要考慮“安全性”，只有10%的受訪者分別選擇“舒適性”和“費用”；另外，不到8%的人選擇“其他”。

 

　　“您目前的主要出行方式（多選）？”調查顯示，選擇“公交車”的比例最高，占44.2%；選擇“地鐵”的占8.9%。兩項相加，選擇公共交通作為出行方式者，達到53.1%。其次，有24.95%的受訪者選擇了“私家車”；還有20.7%的受訪者選擇了“步行”，10.72%的人選擇了“自行車”；選擇“出租車”或“摩托車”的占少數。其中，在選擇“步行”作為出行方式的受訪者中，12.75%的表示是為了鍛煉身體，而出于經濟、環保這樣原因的總共不到7%。

 

　　此次調查的組織者、西安財經學院教授于斌告訴記者，歐美發達國家居民出行采用公共交通方式的高達60%～80%，與國外相比，西安居民選擇公共交通的比例偏低，但是與國內上海等大城市相比，這一比例不算低（上海僅為27.3%）。“這說明西安的公共交通經過近年來的快速發展，已經擔負起了城市交通主體的地位。” 于斌分析說。

 

 

　　調查結果顯示：41.04%的居民對西安目前的交通狀況滿意度評價為“一般”；39.74%的居民對目前的交通狀況“不滿意”，認為較為擁堵，周末、節假日尤為突出；6.65%的人表示“極不滿意”；“不滿意”“極不滿意”兩者相加，所占比例達到46.39%。而感到“滿意”和“很滿意”的，只占受訪者的12.57%。

 

　　從年齡來看，25歲以下的年輕居民對交通狀況評價多為“一般”；25歲～45歲的居民評價多為“不滿意”。

 

　　從職業來看，個體私營業主、企業普通職員、技術人員、自由職業者等評價多為“一般”；而企管人員、政府人員、專業人員和教育醫療人員評價多為“不滿意”。

 

 

　　針對交通擁堵的主要原因，認為私家車過多的遙遙領先，占受訪者的40.48%；認為是道路圍擋施工、施工單位效率太低造成的占19.22%；認為居民交通意識薄弱，不遵守交通規則等的占16.82%；也有少數人認為是道路狹窄造成的，此外，還有受訪者選擇了“其他”，比如，規劃不到位。

 

　　交通擁堵是否能得到及時處理，針對交通擁堵時交警出警及時性的調查，受訪者認為交警處理及時性較差。有24.03%的人認為出警“太慢”，有45.66%評價“一般”，兩項加起來達69.69%。認為交警處理比較及時的只占16.45%。

 

 

　　不同職業的人群，出行方式明顯不同。調查顯示，個體私營業主、政府機構人員選擇私家車出行較多；企業管理人員選擇自行車出門最多，其次是專業人員。而企業普通職員選擇摩托車出行最多，自由職業者選擇出租車出行居多；教育醫療單位人員選擇最多的是公交車。

 

　　“在改善交通擁堵措施中，您認為那些最有效？”對這一問題，49.91%的人認為首要的是提高居民交通意識，只有居民都有基本的交通操守，其他的措施才能正常運行；超過四分之一的受訪者認為車輛單雙號限行是必要的；少量受訪者認為應該提高停車費用，增加車輛出行成本。

 

　　建設高效快捷公交

 

　　在分析調查結果的基礎上，于斌教授還為緩堵保暢建言獻策。于斌說，市民的交通規則意識高與低，是決定城市擁堵和事故率的因素之一，因此加大宣傳交通規則力度，提高市民交通規則意識是當務之急。另外，作為交管部門，還要加強管理信息溝通，要及時出警、及時處置，減少擁堵。