沪昆高铁北盘江特大桥主体合龙现场

　　【香港商报讯】记者 黄庆松 报道：1月12日，记者从中国中铁港务局获悉，经最后一个螺栓的对位锁定，由中国中铁港务局承建的世界最大跨度的混凝土拱桥——沪昆高铁北盘江特大桥钢筋主体结构成功合龙。至此，大桥主体结构施工已完成60%，为2015年大桥顺利建成通车奠定了坚实基础。

　　据了解，沪昆高铁是国家“五纵五横”铁路通道之一，全线长2264公里。沪昆铁路客运专线北盘江特大桥是沪昆客专控制性工程之一，融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、连续梁桥等桥型的特点。大桥在北盘江上横跨贵州省关岭与晴隆两县，预算投资4.5亿元，2010年10月开工建设，建设工期52个月，预计2015年2月建成。

　　据大桥承建方中国中铁港航局集团有限公司北盘江特大桥项目部指挥长田伟介绍，北盘江特大桥的钢筋主体结构总重量4600多吨，由40个钢筋骨架节段拼接而成。大桥全长721.25米，桥拱顶部距离江面约300米，其主桥445米的跨度，在目前同类型铁路拱桥中世界第一。钢管拱内首次使用C80混凝土的先进技术系国内首创，代表当今世界高速铁路桥梁建设技术最高水平。

　　北盘江特大桥项目常务副经理李豪说，每个钢筋骨架节段主要由8根钢管构成，节段全部拼接成桥拱后，形成了8根弧长约500米、直径75厘米的钢管拱，成为整个大桥钢筋骨架的主体。这次大桥的钢筋主体结构合龙，通俗地说就是大桥桥拱的“骨架”已经打好，下一步就是“补充肌肉”了。也就是先向8根钢管拱内灌注混凝土，然后用混凝土将整个钢筋骨架包住，浇注成桥拱。再在桥拱上浇注高度不等的桥柱，最后形成桥面。

　　据悉，大桥的建成将实现“五大突破”：钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥最大跨度、大跨度桥梁无砟轨道铺设技术、大跨度混凝土拱桥工法和大跨度桥梁刚度控制工艺。同时，大桥的设计和建设，在结构型式、跨度、构造、施工工艺等方面均有较大创新，许多工程指标达到国内领先和世界先进水平。