正所謂交通興、百業興，回看古今，交通一直都是推動區域交流、促進經濟社會發展的必要基礎條件，同時交通的發展情況也直接體現地區經濟發展狀況，在恢復建置的五十年中，白雲區中心城區建成區面積從22.91平方公里擴大到40平方公里，從最開始的全區通車裏程73公里到如今超過500公里，從城市街道只有白雲大道一條過境公路到如今「五橫六縱」骨幹路網基本形成，交通發展翻天覆地的變化，不僅加快了地區經濟的發展，也極大地改善了人民的出行條件。
「現在出行方便太多了，地鐵、公交基本各個地方都全覆蓋了、馬路也寬，不像以前城市幹道只有一條，還沒有公共交通這些，我們從從貴陽來都拉營上班需要坐火車來。」這是原來大多數在白雲區都拉營中車貴陽車輛有限公司（原鐵道部車輛廠）上班的退休幹部職工的日常，當時城市道路不夠發達，各項公共交通也不完善，在市區居住的職工只能早上早上6點從貴陽坐火車來都拉營，下班了再坐火車回去。
從農業區到工礦區 白雲區交通建設的第一次發展熱潮
1958年，依託白雲區豐富的鋁土礦、鐵礦、煤礦等資源，貴州鋁業公司新建，白雲區邁出了工業發展的第一步，結合此時交通部提出的築路方針，掀起了築路熱潮，把村與村、村與社之間的道路連通，這一時期，修築了一定數量的土路或簡易公路。在隨後到來的「三線建設」時期，白雲區先後遷入了貴州鋁廠、貴陽耐火材料廠、鐵道部貴陽車輛廠、中國有色第七冶金建設公司、貴陽閥門廠、貴陽濃縮飼料廠、貴陽植物油廠等一批國有大中型企業，着力的帶動了全區經濟發展，將一個曾經只有少量手工業的傳統農業區，建設成為了以採礦和冶煉為主體、具有相當規模的工礦區。
1968年，為了更好的支持「三線建設」，農村急需修建公路，全區再次掀起了築路熱潮，隨後的十年間，全區通車裏程達到了73公里，其中縣鄉公路30公里，同時為了更好促進工業產業發展，還建成了自成體系的廠礦鐵路專用線60公里。
從工礦區到升級經濟開發區再到省會城市次中心 白雲區交通建設的第二次發展熱潮
中共十一屆三中全會後，改革開放的強勁東風為白雲發展注入了蓬勃生機。1985年，「糧、棉、布」以工代賑計劃開始實施，修築了15條公路共47公里，到1989年底，白雲區5個鄉56個行政村就實現了村村通公路，基本形成以國省道為骨架，以縣鄉公路為支柱的公路網絡。
從1992年起，在做好白雲經濟開發區規劃建設的同時，將交通路網等基礎設施建設作為重要配套加速推進，城市基礎設施快速發展，打通了粑粑坳到大山洞的白雲大道，新修了同心路、剛玉街等城區道路，修建了區屬自供水廠和供電設施，房地產業開始興起，開通了公交車和出租車，人們的生產生活條件得到了較大改善，白雲區全區城市建設主次幹道也由一條過境公路提升到31條。
到2000年，全區城市基礎設施日趨完善，城市建設與管理步入了良性循環。到2000 年底，全區公路通車裏程已達266公里，並且實現了全區通鄉公路的硬化目標。這一年，全區實現了國內生產總值30.85億元，財政總收入突破4億元大關，人均國內生產總值和人均兩項指標居全省第一，經濟發展速度超過全省和全市平均水平。
從工礦白雲到品質白雲再到省會城市新中心 白雲區交通建設的第三次發展熱潮
2017年，隨着城市化進程加快，貴州鋁廠響應「退城進園」號召，傳統產能逐漸退出城區，給白雲帶來了轉型升級的新機同時，也面臨着前所未有的挑戰。
在白雲區委、區政府的積極謀劃下，把新型工業化作為第一發展工程和經濟高質量發展的首要任務，將電子信息製造作為主導產業，把生態食品作為特色產業，提出了「一主一特」的產業發展思路，讓曾經的「高原鋁城」煥發了不一樣的生機。就在白雲區「南融、中提、北進、東聯、西優」城市發展戰略中，精深推進觀白融合、產城融合、城鄉融合、功能融合，加強路網體系構建，全區通車裏程超過500公里，當前數博大道、同城大道兩條貴陽產業主幹道貫穿白雲，10分鐘可到到市級行政中心、15分鐘到達貴陽北高鐵站、30分鐘到達貴陽龍洞堡國際機場，2小時可到達成都、重慶、長沙、昆明等地，轄區內還有成貴高鐵白雲北站、貴陽市域快鐵白雲西站、貴陽地鐵2號線「泉湖公園、雲峰大道、白雲中路、白雲北路」四個站點等軌道交通樞紐。
如今的白雲，建成區面積達42平方公里、城鎮化率達91.71%，常住人口增至48.27萬人，實施了9個城市生活圈117個項目和53個鄉村環境整治，城市空間宜居宜業性更加凸顯。2022年獲批建設國家知識產權保護強縣試點縣，榮獲省級區域雙創示範基地稱號，全年地區生產總值完成282.17億元，同比增長5.2%，增速排名全市第2，經濟發展歷經多重考驗、整體呈現穩中向好。
白雲區五十年的交通發展，不僅僅是基礎設施的建設，更是一個區域經濟發展的歷程。下一步，白雲區還將加快推動地鐵S2號線、有軌電車T2線建設，白雲區交通建設將會更加完善，為人民的出行提供更加便捷的條件，同時也為區域經濟的發展提供更加有力的支持。（鄧和平）