在黃河的「幾」字彎最後一筆處，一場跨越千年的對話正在上演。古老的母親河與21世紀的「基建天團」碰撞出令人驚嘆的火花。4月8日，記者在濟新黃河大橋施工現場看到，555米的世界第一跨徑懸索橋如長虹臥波，鋼桁梁正以每天5米的速度向對岸延伸——這恰是河南交通建設的縮影。

    黃河河南段全長711公里，流經8市28縣。截至2025年4月，全省在用和在建跨黃河橋達41座，涵蓋鐵路、高速、幹線公路等多類型橋樑，形成貫通南北、輻射東西的交通動脈。

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    鄭州桃花峪黃河大橋位於滎陽市和焦作市武陟縣交界處，是黃河中下游分界線的地標性建築，它是鄭州市區第四座跨黃河公路大橋，於2013年9月正式通車，大橋全長7703米，主跨406米，在當時屬於世界上跨度最大的雙塔三跨全鋼樑自錨式懸索橋。

    通車十年來，累計縮短焦作與鄭州之間的通行里程30公里以上，將黃河風景名勝區、雲台山、嵩山、堯山以及伏牛山風景區連接成為一條重要的黃金旅遊通道，為推動中原經濟區建設和構建全國統一大市場增添強勁動能。

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    隨後，記者在武陟縣北郭鄉沁河特大橋施工現場看到，機械轟鳴，橋面系施工緊張推進。這座全長4604.8米的特大橋是沿黃高速武陟至濟源段控制性工程，計劃5月底全橋貫通。該項目全長100.139公里，全線採用雙向六車道技術標準，設計時速120公里/小時，年底建成後將成為黃河北岸運輸大通道。

    「項目建成後廣大人民群眾不僅可以領略黃河下游最長的堤防和最廣的河灘，更將韓愈文化、太極文化等『黃河名片』串聯成鏈。」河南省沿黃高速公路有限公司副總經理龔義海表示。

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    濟源至新安高速公路施工現場，世界最大跨徑獨塔單跨懸索橋——濟新黃河大橋正進行鋼桁梁架設。其首創的「單塔地錨式迴轉纜」設計（主跨555米），主纜如「U」形繞塔迴轉，最大限度保護了小浪底庫區地質遺蹟。

    「施工土方用於臨時道路，環保理念貫穿全程。」項目承建單位中鐵四局集團濟新高速一標項目經理帥勇介紹。河南省濟新高速公路有限公司副總經理楊宏永補充：「橋型與地形完美契合，實現生態與工程雙贏。」

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    三門峽黃河公鐵兩用大橋下，遊客們紛紛舉起相機，定格下眼前的美好景致，歡聲笑語迴蕩在河畔。近年來，隨着周邊生態環境持續向好，這裏已搖身一變，成為當地炙手可熱的網紅打卡地。

    三門峽黃河公鐵兩用大橋橋樑全長5663.754m，其中公鐵合建段全長1762.733m。公鐵合建段採用上下層佈置的鋼桁梁斷面，公路在上、鐵路在下。大橋已於2023年9月全線貫通，該橋的貫通，不僅極大地促進了兩岸的交通便捷性，還加快了豫、晉、陝「黃河金三角」經濟發展，助力黃河兩岸及沿線旅遊資源開發，提升路網整體效益，帶動區域經濟發展。

    從「隔河相望」到「跨河融合」，河南正以「一座橋帶動一片區域、一條路激活一方文化」的實踐，書寫交通強省答卷。

    （記者 王皓萍）