從同比增幅來看，法系車的表現頗為可觀。
PSA集團在華銷量73.4萬輛，同比大幅攀升31.9%。
2014年中國汽車銷量連續六年蟬聯全球第一，而此前持續低迷的法系車終於借此東風實現了銷量的飛躍。
據中國汽車工業協會統計顯示，2014年中國汽車銷量2349.19萬輛，較上年同期的2198萬輛增長6.9%，連續六年位居全球首位。其中，中國乘用車總銷量為1970.06萬輛，同比增長9.89%，增幅較上年放緩。
在中國市場的非本土車企中，德系車成為最大贏家，其中大眾在中國的銷量達創紀錄的368萬輛，同比增長了12.4%。不過，從同比增幅來看，法系車的表現則頗為可觀。標緻雪鐵龍(PSA)集團在華銷量73.4萬輛，同比大幅攀升31.9%。其中東風標緻年初34.5萬輛的銷售目標最終定格于38.3萬輛，同比增長43%;東風雪鐵龍實現銷售32萬輛，同比增長14%;PSA集團旗下豪華品牌DS也成為助力引擎之一，全年進口車和國產車總銷量2.67萬輛，2014年上半年銷量甚至同比猛增10倍。僅依靠進口車的雷諾實現3.3萬輛的銷售，同比增長25.7%。
法系車在中國市場的出色表現，也使得在2014年上半年中國即超過法國成為PSA集團全球第一大銷售市場。
法系車獲得超預期的銷量，部分來源於其產品線的充分調整。在國內消費者鍾情的跨界SUV上，東風標緻主打的2008和3008表現突出，在細分市場保持火熱態勢。轎車領域，標緻408和508表現不俗;以性價比優勢取勝的東風雪鐵龍愛麗舍和C4L完成衝量任務。傾向于個性化的消費者，也有全進口品牌雷諾可供選擇。
法系受到消費者青睞的另一個重要原因在於車型品質上的誠意。之前國外廠商在新車型國產後進行減配的情況，在法系車上得到大大改善。比如對於全景天窗、中控操作、後座長度等中國特色需求，標緻、雪鐵龍等車型甚至進行了專門的設計。業內人士指出，這與2014年3月，東風集團認購法國標緻雪鐵龍集團(PSA)14%股份，成為與法國政府、標緻家族平起平坐的第一大股東後的本土化改革不無關係。
此前，由於經濟危機的影響，法系車在歐洲和南美地區銷量大幅度下滑。2013年PSA集團在全球共銷售280萬輛整車，同比下滑5.6%，但在中國和俄羅斯等市場實現增長，這也促使法系廠商不得不重視中國市場。
在2014年取得不俗戰績的法系車企也對未來寄予了更高的期待，這些期待表現在產能佈局和產品規劃上。PSA與東風合資公司神龍集團總經理邱現東表示，包括高端轎車、SUV和MPV在內，集團將在2015至2018年投放11款全新車型。這意味高端的標緻601有望引入國內，而備受讚譽的法系MPV也對完成消費意識轉型的國內消費者構成吸引力。
目前，總投資123億元、年產能36萬輛的神龍第四工廠正在成都加緊建設中，計畫於2016年底建成投產，將進一步完成對武漢三大整車工廠產能的提升。當前神龍現有總產能為60萬輛，預計2017實現100萬輛的產能規模。在2014年10月的巴黎車展上，標緻全球總裁畢高城(M. Maxime Picat)表示，第五工廠可能落址東南亞，顯示其對於中國區銷量的充分信心。而一直採取全進口戰略的雷諾也宣佈將與東風合作，在武漢黃金口建立年產能15萬的整車製造廠，這被視為雷諾謹慎進軍中國的重要一步。
法系車在技術層面上的本土化佈局，也被業界認為貼合中國實際。2014年，PSA聯合東風發佈新動力戰略，主打的五部發動機都注重於小型化、大功率、低油耗的動力表現;變速器方面，完成對於6速、7速DCT(雙離合變速器)的升級，加強與愛信8AT的合作裝配;中國消費者關注的發動機自動啟停系統、自我調整巡航系統將得到全系裝配。而雷諾集團與賓士Smart合作的0.9T超小排量渦輪增壓發動機也有望引入國內。
在日趨火熱的新能源車型佈局上，PSA和長安集團成立的研發中心2014年12月在深圳龍華落成。PSA首席執行官菲力浦·瓦蘭(Philippe Varin)表示，該研發中心將致力於研發電動汽車、混動汽車及插電式混合動力車。合資成立的研究中心在新能源技術本土化過程中，中國車企將從觀局者成為參局者，雙方共同承擔開發成本，中國企業也將擁有部分技術產權，如關鍵的蓄電池循環系統。
面對2014年的躍進式增長，法系車企也開始展望2015年實現“百萬戰績”銷量。不過，這並不意味著車企們未來的形勢很輕鬆。一方面，消費者已經在改變。據中國銀行國際金融研究所發佈的《2015年經濟金融展望報告》預測，2015年中國GDP增長進一步放緩為7.2%，大宗消費將會持續下降，汽車消費在經歷前幾年井噴增長後也將趨於冷靜。
另一方面，各大車企會進一步加強競爭力度。2014年遭受挫折的日系車企已經開始通過大幅度降價提升銷量，而韓系車企則一直頗擅長價格戰，美國通用公司不久前推出的凱迪拉克ATS-L，已經用完善的配置和極具性價比的價格，向市場投了一枚深水炸彈。與此同時，深受市場追捧的德系車企也將在2015年推出多個換代車型，如B級車旗艦的帕薩特B8即將投產。
除此之外，多個大型城市陸續推出的限購政策，也將對各大車企銷售造成負面影響。
“2015年相比豪華車型，我們更看好普通車型在中國市場的表現。”法巴銀行旗下汽車分析師Stuart Pearson表示，豪華級別汽車銷售放緩，下探三四線城市將成為車企的必要決策。
汽車市場分析機構IHS的分析師認為，雖然中國汽車市場的增幅變緩，中國經濟發展近年來出現波動，但是中國汽車市場還是擁有一定的空間供各廠商發揮。中汽協預計，2015年的中國汽車市場將保持小幅增長，最終達2513萬輛左右，同比增長約7%。