中國國務院常務會議日前聽取南北車合並進展情況彙報。這意味著全球最大的軌道交通裝備制造企業“中國中車”將在不久後誕生。近年來，隨著中國高鐵的迅猛發展，高鐵“走出去”也日益升溫。“合力出海”成為中國進軍海外市場的“加速器”。

　　在中國北車副總裁餘軍平看來，“散兵作戰”的局面將隨之改變。“中國企業以前走出去都是搞土建的談土建，搞車輛的談車輛，是一艘艘獨自‘出海’的船。今後，會形成‘航母艦群’”。

　　德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》顯示，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位。其後分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當於這5家企業的總和。

　　除了南北車正在加緊推行合並事宜，有望於6月成立中國中車股份有限公司之外，中國鐵路總公司也於去年12月宣布成立中國鐵路國際有限公司，協調各方推動高鐵“出海”。中國鐵路總公司宣傳部部長韓江平表示，鐵路國際有限公司將作為鐵總的對外平台，推動對外合作交流，促進鐵路加快“走出去”的步伐。

　　近年來，中國鐵路“走出去”已經成為外貿出口的新增長點。據統計，自加入世貿組織以來，中國機車車輛出口由2001年的不到8000萬美元增長到2014年的37.4億美元，年均增速達34.7%，高於同期全國外貿出口增速16.5個百分點。2014年，機車車輛出口增長19.3%，是同期中國外貿出口增速的3倍。

　　當前，以高鐵為代表的中國軌道交通行業面臨“走出去”的曆史機遇期。近年來，中國企業開始實施更高水平的國際化經營戰略。中國南車相繼在馬來西亞、土耳其、南非等重點市場實施本土化生產。中國北車先後成立了澳洲公司、美國公司、印度先鋒公司等，帶動海外市場的深入拓展和海外產業布局。

　　不過，在營銷海外的過程中，為爭奪訂單，兩家企業相互壓價甚至過度競爭的情況時有發生。中國工程院院士王夢恕表示，南北兩車合二為一，可以避免競爭過程中相互壓價，既有利於提升中國企業的形象，也有利於把更多精力投入技術創新，提高國際市場競爭力。

　　“中國南北車合並，重要意義在於形成技術、管理、資源及市場等多方面的合力，助推中國高鐵技術和高端裝備產業走向世界，打造中國品牌，為世界市場提供綠色、便捷、舒適的交通產品和技術解決方案，進而提升全體股東的長遠利益。”中國南車董事長鄭昌泓表示。

　　除了推動企業合並，打造“出海合力”，加大金融支持對於推動中國高端裝備走出去也至關重要。“我們參照國際同業做法以及‘走出去’的實際需要設計了多種金融產品，支持鐵路‘走出去’。”中國進出口銀行業務部副總經理李文表示。

　　截至今年1月底，中國進出口銀行先後為35個境外鐵路修建項目和裝備出口項目提供融資支持，批貸總金額約130億美元，其中貸款支持的鐵路修建項目總裏程達到3500公裏。目前，中國正與美國、俄羅斯、巴西、泰國在內的28個國家洽談高鐵合作項目。