綜合外電報道，大眾汽車正考慮同中國長城汽車合作，共同打造全新低價車型，并且有意向入股長城。未來大眾的低價品牌將包括轎車、SUV和MPV等車型。

　　大眾入股長城？

　　德國《經理人雜志》日前披露稱，大眾汽車當前正在與長城汽車談判，雙方考慮聯合測試開發全新低價品牌車。大眾方面由負責營銷和銷售的董事會成員克里斯蒂安·科林勒（Christian Klingler）帶頭進行路演，目前已經同長城董事長魏建軍進行過第一輪磋商，就可能達成的合作進行細節探討。

　　大眾甚至還試圖持有長城一部分股權，在外媒看來，長城作為一家已經上市的私營車企，存在被入股的先決條件。

　　《經理人雜志》指出，大眾開發低價汽車實屬不易，此前名為“低價/廉價車”（Budget Car）的項目三次失敗，同“小型車專家”鈴木的聯姻也以失敗告終。

　　盡管大眾CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）、大眾中國CEO約赫姆·海茲曼（Jochem Heizmann）都指出新低價品牌將包括轎車、SUV和MPV等多種不同的車型，但專門為中國這樣一個市場打造全新品牌對大眾而言代價高昂，相形之下，長城汽車卻是專注于開發高性價比、價格實惠車型的行家。

　　有關上述報道，大眾方面拒絕置評，而長城汽車發言人則表示公司對此并不知情。

　　低價車難產

　　早在2012年前后，大眾高管就曾放言要開發一系列低價車，價格預期在5,000至10,000歐元之間約合人民幣4至8萬元。最初新車系列定位尚在子品牌和全新品牌中徘徊，為了避免降低大眾品牌形象，高管認為低價車并不適合掛大眾LOGO，因而定義為全新品牌。

　　最初新低價車品牌計劃2014年問世，然而連續跳票多次，節點被陸續延遲至2015年和2016年。據聞，新低價車項目停滯不前，加上美國業務不振，各方面因素甚至導致大眾監事會主席/董事長費迪南德·皮耶希同管理委員會主席/CEO文德恩之間矛盾爆發。

　　之前德媒透露該品牌將擁有三個車型，小型四門轎車（Limousine）售價約6,000歐元，載人運貨跨界兩用車（Kombi）售價約7,000歐元（約合人民幣5.68萬元），MPV/微面（Van）售價約8,000歐元（約合人民幣6.49萬元）。三款車型軸距都為2,500mm。轎車和兩用車車長4,000 mm，五座或七座的微面車長則達到4,200 mm，車身長度規格介于Polo和高爾夫之間。

　　今年知情人士在談及該項目時，只提到了轎車和SUV，并沒有提及第三款車型。

　　但本月上海車展期間，大眾中國CEO海茲曼卻暗示了轎車、SUV和MPV兼顧。其表示，新車為一個產品系列，“我們討論的是一個產品家族，并不是一兩款車……在中國車市最大的增量來自于低價SUV和MPV，而我們并沒有參與進來。”低價車品牌將解決大眾在華缺少便宜產品的空白。

　　根據大眾方面所言，新低價車項目仍在探索階段，尚未真正敲定。

　　分析人士態度審慎

　　盛博公司（Sanford C. Bernstein）分析師Warburton Max日前在給蓋世汽車網的郵件中對“大眾入股長城”一事進行了剖析和預測，認為兩家公司合作存在一定的合理性，對長城好處更明顯；不過出于政治等多方面因素考量，最終基本上不太可能成功。

　　在消息來源方面，Warburton對《經理人雜志》給出了8分的可靠性評分（滿分10分），理由是該雜志類似德國版《財富》或《巴倫周刊》，廣泛關注德國汽車行業；報道作者Michael Freitag過去曾多次給出有關大眾的可靠爆料。

　　在合作構想方面，可靠性評分為6分。Warburton認為從紙面上合理性明顯，不過有大眾-鈴木失敗的合作先例在前。大眾在低價車工程設計方面能力不足，例如最便宜Up!成本居高，而一度引領風頭的MQB模塊化平臺也被曝光削減成本不成反而加大耗費。在盛博看來，長城可能不需要對大眾進行技術輸出，而是提供低價車開發經驗。

　　對長城和大眾本身而言，盛博給出的可靠性評分均為3分。Warburton認為長城技術實力有限，而大眾過去合作案例大多失敗。

　　政治因素將是交易達成的阻礙。中國政府規定，海外汽車制造商在華最多只能設立兩家合資企業，目前上海大眾和一汽-大眾兩個名額已滿，外資企業入股中資企業也受到限制。因此大眾入股長城的可行性不大，但是技術產品層面的合作可能獲得通過。盛博公司甚至猜想未來會不會聯合開發一款哈弗SUV并掛上大眾車標。

　　總體成功的可靠性只有1分。大眾和長城在文化上存在較大差異，盛博更傾向于大眾采用內部開發低成本車輛的策略，并將持股長城視為“浪費資金”。