昨日，由北京市商務委員會、北京市科學技術委員會和北京市發展與改革委員會主辦，北京商報社承辦的北京新能源汽車發展論壇上，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，新能源汽車的續航里程如果達到300-400公里，充電方便的背景下，市場銷量增長將會達到一個飛躍的速度，屆時新能源汽車在中國全球最大的市場得到快速發展將指日可待。

 

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，新能源汽車的產銷量從2014年開始便顯現出十分驚人的增長。統計數據顯示，2014年新能源汽車共生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。今年1-6月，新能源汽車生產7.6萬輛，銷售7.27萬輛，分別增長2.5倍和2.7倍。其中，從歷史來看已經處于峰值，而且呈現出加速上升的趨勢。

 

　　據了解，新能源汽車上的電池受到材質和技術的制約，所提供的續航里程有限，目前國內生產的純電動乘用車在綜合工況下的續航里程均未達到300公里。而想要增加里程，也意味著電池的增加，例如比亞迪e6比北汽e150 EV多跑100多公里，但貴了8萬元，增加的主要是電池成本。而一旦在現有純電動汽車價格的基礎上增加電池容量，將續航里程提高到400公里，不僅將續航里程提高到傳統燃油汽車的水平，同時減少了對充電樁的依賴，將極大地刺激消費者的購買熱情。

 

　　在師建華看來，未來新能源汽車將是中國汽車市場最主要的增長點，目前續航里程和充電是全球汽車企業推廣新能源汽車面臨的難題，這需要政府企業的配合以及環境的營造共同攻克。

 

　　實際上，北京市近年來新能源汽車推廣已經得到了快速發展，并不斷推進新能源汽車示范應用及充電設施配套建設。北京市新能源汽車推廣促進中心主任牛近明表示，從北京自身的發展情況來看，新能源汽車增長是全方位的，以純電動汽車為主，在環衛、公交、租賃、出租以及私人等市場的應用都得到了大幅度增長。數據顯示，截至今年上半年，北京累計推廣純電動汽車約1.8萬輛，累計建成了超過8300根充電樁及5座換電場站，單日最大服務能力超過7萬車次。今年，北京將力爭新建2000根公用充電設施，形成六環范圍內平均服務半徑為5公里的公用充電網絡。

 

　　普天能源（北京）有限公司總經理劉峰表示，目前充電樁安裝最大的困難在于建設難，這也反映在用地和用電的問題上，以及充電樁投資成熟的商業模式沒有建立，更為重要的是，安全性也是建設中面臨的問題。

 

　　對此，牛近明認為，在新能源汽車高速增長的背后，整個標準體系也需要重新審視。“隨著新能源汽車產業逐漸發展，配套環節也要繼續發展，政策需進一步深入細化和拓展。”他認為，新能源汽車產業的發展速度不可改變，在這個過程中技術上的更新速度將比以往更快，包括續航里程、汽車輕量化、能效提升、車聯網、智能汽車發展相配套等一系列相關聯的內容。只有細化和拓展，才能為整個行業的發展保駕護航，甚至引領行業的發展。

 

　　值得關注的是，北京攜手張家口獲得第二十四屆冬季奧林匹克運動會的舉辦權后，新能源汽車的發展再次迎來了快速增長的機遇。北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長趙景光透露，“北京市政府已明確將新能源汽車打造成服務首都高精尖的主導產業，而為了解決充電等問題，智慧城市建設跟電動車移動互聯終端結合，北京市也設計了一個戰略，目前正在研討”。