香港中華廠商聯合會會長李秀恒

 

　　涉及196億元的高鐵追加撥款議案，上周五在立法會財委會終於經表決而獲得通過，這是繼港珠澳大橋追加撥款「剪布」成功后，香港又再避過一劫。

 

　　用「避過一劫」來形容并不為過，因為運輸及房屋局局長張炳良與港鐵主席馬時亨之前已強調，此項目必須在3月份內確認能取得撥款，否則高鐵工程便要暫時停工。一旦出現這個情況，不僅7000多名工人及技術人員即時沒糧出，政府仍然要每月花費2.3億元來維持各地盤現狀。據評估，如停工6個月能復工，整個項目前后將要花費約932億，比現時封頂的844億方案多出88億元；若工程最后爛尾，有近8000名工人被打爛飯碗，當局除了要花逾百億元來善后之外，還要面對眾多的索償訴訟，到時要用多少公帑來填這個無底深洞，無法預測。

 

　　過境者眾何愁客源

 

　　現時高鐵工程可以繼續開工，由於工程費用已封頂，若再超過預算，超出的一切費用均由港鐵承擔，這是在港鐵的股東大會上以超過99%票數通過的。換言之，有了港鐵「包底」，市民不用擔心工程會否又再超支的問題，可以安心等坐車。

 

　　部分政客阻撓香港高鐵工程追加撥款，其中一個藉口，指高鐵是「大白象」，只是特區政府為討好中央所為，沒多大實用價值，一定虧本。對於這種論調，根本不用費唇舌反駁，因為只要到羅湖、皇崗、落馬洲或深圳灣口岸走一走，看一看每天過關的人潮，就已經知道該論調何等荒謬。據入境處年報顯示，前年本港陸路口岸過境的人次，高達2.34億，平均每天為64萬人次。這樣的人流，高鐵何愁沒有客源？

 

　　香港的高鐵若然落成，將與全國的高鐵網絡連結一起，屆時不僅方便兩地民眾交往，所產生的經濟效應亦無可估量。須知道，中國的高鐵運營里程，目前已長達1.9萬公里，占全球高鐵總里程六成以上，縱橫全國多個省市；此外，隨著「一帶一路」經濟戰略的推進，高鐵亦開始走出國門，開拓國際物流市場，例如印尼的「雅萬高鐵」即將動工；俄羅斯莫斯科至喀山高鐵，以及美國西部快線等項目，亦會陸續展開。可以預見，世界未來將會是高鐵天下，在此大趨勢之中，香港如果不想被邊緣化，千萬不能缺席。

 

　　高鐵運兵妖言惑眾

 

　　其實，從港鐵股東大會上，有逾99%股東贊成政府追加撥款后的港鐵「包底」方案，已反映出民意所歸，因為很多港鐵小股東，都是來自民間的投資者。那些「拉布」議員經常以「民意代表」自居，口口聲聲「為民請命」，但他們的所作所為，根本與香港的主流民意相違背。

 

　　大家都知道，高鐵對香港未來的發展是相當重要的，不過有小部分人仍不死心地要搞「去中國化」，有意把問題政治化，甚至不惜妖言惑眾。「高鐵的興建，是為方便解放軍直達香港。」這是香港某大學女講師在其網絡上發表的內容，顯然是要令人聯想到香港建高鐵原來目的在此。這種毫無根據的言論，其實十分荒謬。正如有網民質疑：解放軍早已有駐港部隊，有飛機、戰艦和軍車，若有需要，海陸空三路都能來去自如，何須等待高鐵？

 

　　的確，現時全港有18個解放軍駐港部隊軍營及訓練場，遍布港九新界，只不過駐港部隊一直嚴守「駐軍法」，實施比內地軍營更嚴格的全封閉管理，如果不是軍營開放日，要在香港街頭見到解放軍的影子都不容易。香港回歸19年，事實證明駐軍始終遵守基本法規定，無可挑剔。

 

　　反對高鐵永遠不搭？

 

　　當年，李登輝幕僚曾聲稱，如果大陸敢動武，臺灣就啟動「天戟計劃」，對香港、上海等地進行報復性攻擊；民進黨執政時代，也有人曾放言，臺灣軍方自研的導彈，足以覆蓋香港。據《漢和防務評論》透露，駐港部隊已在石崗軍營部署「紅旗」防空導彈系統。國家在香港駐軍，除了體現主權，亦是為了保護香港。用「運兵」的理由來煽動人們反對建高鐵，實在可笑。

 

　　猶記得，香港上世紀70年代開始建地鐵時，亦有人反對，認為是擾民之舉，引起拆遷、賠償和安置等問題一大籮，未見其利，先見其害。現在，地鐵每天載客量數以百萬人次計，未有地鐵經過的地區居民，都盼早日有地鐵到家門口，反對聲音早已匿跡。所以，今天聲嘶力竭反對高鐵的人，大家不妨「認住」，看看他們將來會不會乘搭高鐵？不是反對他們乘搭高鐵，更無權阻止，只是想知道他們乘搭高鐵時有何感想。