青年民建聯主席、觀塘區議員　顏汶羽

　　港珠澳大橋通車在即，筆者認為大橋口岸設立的停車場車位合共只得650個，對於一個跨三地和具有重要地標性的口岸而言，數量實在不足。這亦反映政府缺乏遠見，忽略了大嶼山日後將會有重大發展，例如日後三地的聯繫更緊密後，應該吸引不少市民駕駛私家車抵達口岸。因此，口岸設施必須作出配合，政府亦要為未來發展作出靈活準備，包括增加可泊車位數目，劃出未來可發展的泊車位等，未雨綢繆。

　　其次，有關機場巴士A線的走線設計，根據運輸署計劃，日後將會由機場A線行經口岸，預期乘車時間因此要多5分鐘，乘搭E線的乘客就要到青馬收費廣場轉車才可到達口岸。對於這個安排，我們認為比較轉折，而A線是否真的只多5分鐘，也實在令人懷疑。

　　由於距離口岸通車仍有一段時間，運輸署仍有充裕時間做準備工夫。無論A線或E線的走線如何設計，口岸開通前，務必做足事前測試，例如設計不同行走模式，令乘客過了口岸後，可以用最快途徑分流到不同港鐵站、主題公園、市區景點和機場等等目的地。

　　至於A線是否最佳選擇呢?假如A線已太多乘客，車輛根本無空間載客去口岸，那麼是否應該加密班次?還是倒不如開一輛新車直接到口岸呢?運輸署必須作出深入研究，絕不能見步行步，否則必然惹來市民不滿。

　　還有，現時交通安排，都是按照目前口岸而「照辦煮碗」，好似皇巴士、專線小巴等等，港珠澳大橋是三地連接的重要口岸，日後將會成為三地人流車流的主要通道，沿用現行口岸安排就似乎浪費了大橋。筆者建議當局應破格和引入一些新穎概念，善用大橋的獨特性，構思點到點交通工具，例如發展一些可行走珠海、澳門及香港三地的跨境巴士、旅遊巴，或出租車等等運輸工具，發揮大橋的最大效益。

　　最後，因為跨境交通服務涉及運輸業界，政府應該與業界有緊密溝通和聯繫，聽取他們的意見，為市民提供方便快捷的服務之餘，亦協助業界開拓新商機，使大橋發揮最大的經濟效益。