一家今年3月剛成立的中國電動車公司，因為最近挖走了寶馬電動汽車核心研發團隊的4位成員，幾近連鍋端的挖角，令德國人大驚失色，被德法媒體接連報道。

　　而且這樣的挖洋角並非孤例，中國人不僅在德國汽車業獵取技術人員，在其它工業領域也是如此。比如2015年底，著名的拜耳集團董事科尼希自願退出董事會，以便接受中化集團的聘請。日前，在慕尼黑建築機械展上，多個企業抱怨中方以帶司機、高級住房和五位數的薪水全套聘禮來打動企業老工程師的心。

　　曾幾何時，即使當下也只是稍有緩解，中國始終經歷著人才流失之痛。清華、北大、中科大、復旦、對外經貿大學等國內最牛的大專，每年成功地把30%以上的大學畢業生送往國外，其中的高端優秀人才大量為發達國所留用，以至有人說中國名校對世界的貢獻比對中國的貢獻更大。現在發達國家的人才也反過來向咱中國「流失」起來，三十年河東，三十年河西，這真應了那句最有名的套話，21世紀最激烈的競爭當屬人才的競爭。

　　或促彎道超車

　　話說回來，這家新近創業的公司，名為Future Mobility，雖然目前它無人知曉，但其實來頭不小。Future Mobility是騰訊和富士康共同投資的一家研發電動汽車的新公司。世所周知，中國小汽車產業雖然發展神速，但中國品牌幾近全軍覆沒，成為洋品牌合資車的一統天下，這是民族汽車業之恥。也許雪恥的機會來了，由於業界把新能源汽車看作是中國品牌超越外資品牌最好的機遇，目前已經有越來越多的資本和跨領域企業湧入這一新能源汽車行業，比如另一個跨界造車的樂視，剛剛發布了其無人電動概念車。

　　本來中國的追隨戰略很容易讓人詬病為山寨術，但現在Future Mobility似乎在引領中國人走出一條新路，就是重金聘請德國拔尖工程師和高管，透過引進高端洋人才這種方式，把他們的知識技能「買」下來，建立自己的知識產權大廈，真正地洋為中用，此舉或許將促使中國品牌的小汽車業在新能源時代，實行「彎道超車」。並給其他行業樹立典範，這或是挖寶馬洋角的最大意義所在。

　　而且引進高端洋人才，即使開出的工資待遇無論多高，比直接引進先進生產線成本更低，更比直接引進技術劃算不知多少倍，可以毫不誇張地說，中國工業4.0的實現，離不開高端洋人才的引進，「科技外援」必將打造中國版「全球人才高地」，從這個意義上說，以Future Mobility為標誌的洋人越恐慌，中國智造的未來就越有希望。

　　路人甲