【香港商報網訊】記者戴合聲報道：環保是本屆政府四大施政重點之一。有環團指出，過往20年香港路邊空氣污染沒有改善，其中反映路邊空氣污染的二氧化氮(NO2)，在路邊監測站逾20年間也錄得世衛上限2倍以上水平。環團形容，車輛增長失控，促下屆政府對癥下藥並整合尾氣減排、交通需求管理及城市規劃的解決方案。

　　西邊地區空氣比東邊差

　　環保團體「健康空氣行動」昨午發表「2016年空氣質素」報告。報告分析了2016年環保署的空氣監測站數據，並與過去10年香港與珠三角的數據比較，以考察香港空氣質素趨勢變化。報告中提到，香港過去10年的一般空氣污染情況有改善，發現兩者在可吸入懸浮粒子(PM10)與二氧化硫(SO2)的減幅顯著，污染物減幅普遍超過一半，但就NO2而言，珠三角的減幅要比香港明顯得多，但兩地的臭氧都呈上升趨勢。

　　過去20年多80萬輛車

　　比較香港各區域過去10年的空氣質素，普遍發現香港西邊地區的空氣質素，比香港的東邊地區差。有關趨勢以反映路邊空氣污染質素的 NO2尤其明顯，高濃度的NO2普遍集中於市區（例如銅鑼灣、旺角與中環）、九龍西（如深水?）及新界西（荃灣、葵涌及屯門）一帶。銅鑼灣、旺角、中環區的NO2，更在全日有四分三時間超出世衛標準上限，而這主要是汽車排放污染物所致。

　　健康空氣行動行政總裁馮建瑋表示，NO2高踞不下，主因是交通問題。本港過去20年，車輛數目上升一倍至80萬輛，而且市區行車速度下降，交通擠塞加劇，令路邊空氣污染難改變。根據天文臺的數據，2016年香港的低能見度時數是509小時，與20年前的數字相若。反映路邊空氣污染的NO2濃度數值也是沒有改善，在路邊監測站逾20年間也錄得世衛每立方米40微克上限的2倍以上水平。

　　馮建瑋指出，政府在過去14年控制車輛排放的開支達145億元，但二氧化氮水平一直超過世衛標準，促請政府正視交通和城市規劃對空氣污染問題、控制車輛數目，擴大低排區和對進入低排區車輛徵收費用。