容雍

　　大埔车祸造成严重伤亡，巴士车长待遇因而又再度摆上齘面。上周六，九巴车长更发起工业行动，要求公司改善待遇。

　　应更重视安全意识

　　巴士车长待遇微薄是众所周知的，起薪点只有万多元，工时又长达10小时以上。有资深九巴车长称，自1999年起公司不断削减入职车长底薪及取消双粮，后来虽设有各种奖金和津贴，鼓励尽职服务、安全驾驶，但不易申请，令车长没有稳定的基本收入。待遇欠佳，自然难以吸引人才入职，造成人手短缺，从而增加了车长的工作时数，影响服务质素。去年深水桋的车祸，便怀疑是车长工时过长过劳所致。故此，有关问题实应正视。

　　不过，每次发生事故，便提到待遇问题，也并不妥当，有人就提出，即使是无薪驾驶，也不应鲁莽造成人命损失。再说，根据坊间的议论，今次大埔车祸，车长的工作操守以及与乘客的关系，应是需要注意的要点。可如今，有工会不就这方面进行反省，却马上提到改善待遇，以此与公司搞对抗，实有趁火打劫的意味，也是罔顾车长对乘客的责任，给人的观感并不好。

　　其实，巴士公司也已回应了车长的诉求，宣布自下月1日起，调整车长及维修员的薪酬架构，将现时按表现发放的「安全驾驶奖励金」及「良好服务奖励金」归入底薪，月薪车长的起薪点为15365元；超时津贴则由每小时70.9元，增至96元；兼职车长由每小时70.3元增至75元。旧制日薪车长的薪酬也有调整。新制固定了车长的底薪，不必担心扣减奖金影响收入。虽然表现良好又没超时工作的车长实际收入没有什麽改善，但总是一个稳定人心的举措。巴士车长尚可继续争取更佳的待遇，但若采取工业行动，则恐令人产生过於激进的印象。

　　主动改善公众观感

　　九巴车长的工业行动，由周六晚8时起，延至午夜12时，「行到边，停到边」，影响了当晚的巴士服务，并没能获得舆论的同情，反招来指责。有关方面应该作出反省，使车长的行动有理有节。面对重大意外，作为巴士车长，应时刻警醒，提高专业操守，避免意外再度发生。工会方面其实应作些宣传安全驾驶的工作，与公司合作，推出促进安全驾驶的措施，这样的行动当比高调地争取改善待遇更切题，也更能获得市民的认同。

　　据悉，意外发生后，曾一度出现公众指骂车长的情况，显示事件破坏了公众对车长的印象。巴士车长实应主动改善公众观感，这样对於日后与乘客间的互动乃至争取合理待遇，都有帮助，切不可再做在公众面前失分的事。