【香港商報網訊】「大壯一號」來了！去年廣州地鐵六條新線同日開工後首條實現盾構始發的線路，廣州地鐵十四號線二期首台盾構機「大壯一號」刀盤徐徐轉動，順利從嘉禾望崗站始發。十四號線二期工程的建設將有效填充機場路沿線、鶴南創意園等軌道交通空白區域，進一步加強廣州城市北部與中心城區的快速聯繫，是支持廣州市「北優」戰略目標的重要措施。
6月30日上午，隨着廣州地鐵集團總經理何霖、常務副總經理竺維彬、副總經理劉靖，建設事業總部總經理孫成偉、黨委書記鄒東和廣東華隧集團董事長弓毅偉推桿啟動，十四號線二期工程首台盾構機「大壯一號」正式從嘉禾望崗站始發。
廣州地鐵集團總經理何霖、常務副總經理竺維彬、副總經理劉靖，建設事業總部總經理孫成偉、黨委書記鄒東和廣東華隧集團董事長弓毅偉推桿啟動，廣州地鐵十四號線二期首台盾構機始發
廣州地鐵集團宣傳部長許坤傑介紹，十四號線二期是一期工程的南延線，線路呈南北走向，貫穿白雲區和越秀區。線路全長11.9公里，均為地下線，設彭邊、鶴南、創意園、馬務、新市墟、崗貝、樂嘉路和廣州火車站等8座車站（工程暫定名），其中在新市墟與在建的十二號線換乘，在廣州火車站與已開通的二號線、五號線和在建的十一號線換乘。十四號線二期工程的建設將有效填充機場路沿線、鶴南創意園等軌道交通空白區域，進一步加強城市北部與中心城區的快速聯繫，是支持廣州市「北優」戰略目標的重要措施。
全線面臨眾多施工重難點
十四號線二期首台首台盾構始發
廣州地鐵十四號線二期建設負責人李階智介紹，十四號線二期雖然里程不長，但周邊環境和地質條件複雜，與既有地鐵線路距離近，多處下穿建築物，施工難度及工期壓力都非常大。
地質條件複雜。根據地質調查和勘察，沿線經過三元里-溫泉斷裂、新市斷裂、江夏斷裂和蕭崗斷裂等4處斷裂帶，地層岩石較破碎，並有地下水活動通道，工程風險極大；有煤礦採空區，可能存在瓦斯等有毒有害氣體；多種地質交互發育，岩性多變，溶土洞、溶蝕空洞的見洞率高達62.7%。
施工過程中，將對採空區和岩溶區域進行注漿處理，並在盾構機內配備毒氣檢測等設備，應對地層內可能存在的有毒有害氣體，確保施工人員的安全與健康。
「大壯一號」盾構機吊裝
為此，廣州地鐵與施工單位華隧建設計劃投入兩台自主研發的新制土壓、泥水雙模盾構機，該新型盾構機同時具備土壓平衡掘進和泥水平衡掘進兩種模式，可根據不同的地質條件切換掘進模式，雙模盾構機此前已在九號線、二十一號線等線路施工中成功應用。
面對困難和挑戰，廣州地鐵及各參建單位將積極與有關部門溝通協調，化解全線用地困難，同時通過優化施工方案，應用新工藝、新工法等措施，確保地鐵施工平安有序。
十四號線全線日均客流上探50萬人次
十四號線二期線路示意圖
作為從化區到中心城區的第一條地鐵線，十四號線一期開通以來日均客運量將近16萬人次，單日最高客運量達25.2萬人次。嘉禾望崗站在節假日的表現也十分「突出」：2019年1-5月，日均客流量為33.2萬人次，相比去年同期增長了28.6%。
根據設計，十四號線二期線路將採用站站停運營模式，預留快車運行條件，以便後期靈活變換運營模式和行車交路，實現外圍組團快速直達中心區的市域線功能。預計建成初期，十四號線全線日均客流將超過52萬人次。
截至2019年6月底，十四號線二期已有嘉禾望崗至彭邊區間、彭邊站、崗貝站、創意園站進入土建施工，全面推進其他工點的前期準備工作。（黃裕勇 陳子昕 黃祖軍）