這兩天，日本經濟新聞報道了關於中國汽車市場的消息，甚至題目竟然說出了中國汽車市場要“崩盤”，不能不說有些危言聳聽!文章將現在國內的過剩狀況與外來企業的投資串聯起來加以評論，其中，不僅提及了國內企業制造的嚴重過剩問題、也提出了像大眾、通用等企業在國內的增長問題，日媒認為，如果按照這樣的狀況發展，或許會對國內市場出現更多的不利。這樣帶有明顯酸味的說三道四，不僅反映了日媒看到日系車的低迷而有些不憤兒、還在於他們在中國市場成向好趨勢的情況下進行杜撰，確實有些居心叵測的感覺。

　　在日媒的報道中，他們不僅拿中國政府從鼓勵項目，轉變成項限制項目，說成是對市場的不利;而且也武斷地指出了比亞迪與吉利等本土車企，業績出現了進一步惡化，這就明顯的說明了日媒只看到了問題的一個方面。而更為關鍵的還在於，這些對中國市場的揣測，如果是放在去年中期、國內企業出現多連降的情況下提出，或許還能夠得到一部分觀點的認同，而現在，恰恰是在國內企業雄起以及合資企業開始向國際市場出口的當口，說出這些與事實不符的言論，則充分表明了日媒欠缺調查研究就杜撰別國發展、甚至惡語重傷的伎倆。

　　日媒對國內車市妄加評論的司馬昭之心

　　對於日媒妄言中國市場或崩盤的結論，按理說是不值一駁的!因為，中國汽車市場已經被公認為世界第一大市場，這難免不會造成失去汽車市場地位的國家媒體的“說葡萄酸”心理!在這種情況下，日媒既將國內的庫存問題無限地進行了放大、而且也將國內政府推出的汽車調控的積極舉措，視作為不重視汽車的做法，這確實體現了日媒妄加斷言的做法。因為，國內汽車庫存，在一定程度上僅僅是市場的合理波動，國內有著如此大的內生資源，對於去年所形成的庫存預警問題，顯然已經有了具體釋放的空間。否則，就不可能被世界所重視了。

　　而具體到政府修訂的投資產業指導目錄，首次將汽車制造業投資的鼓勵項目、轉變成限制項目做法，不僅不是整體收縮的舉措，而是恰恰反映了政府積極的調控舉動。如果在國內業已成為多元化制造的情況下，還要不斷的放任汽車進一步投資，那么只能說汽車是沒有完整規劃的。這個時候，政府提出了要限制項目，就是為了進一步整合中國汽車制造，其目的就是使汽車工業更好的由大變強。這樣，不僅會使制造的提升更迅速、還會給中國汽車走向國際形成利好的發展環境。如果這樣的積極調控，都被日媒曲解為政府不重視的話，那只能說日媒對中國發展太不了解了。

　　日媒杜撰自主現狀為何是只見樹木不見森林

　　這一次，日媒在評論中國汽車市場時，也沒有忘了拿中國車企進行舉例說明。其中，對比亞迪與吉利的點評，可以說既沒有點評到國內車企發展的本質上來、更是只見樹木不見森林的偏見，這確實有些讓讀者感覺到，日媒憑空揣測中國企業的發展，難免不帶有短淺的認識!這是因為，比亞迪的成功轉型，已經取得了世界新能源汽車的銷量桂冠，而吉利汽車也在深化轉型中越來越被看好。在這個現實本土汽車的現實發展面前，日媒還不分青紅皂白的拿2014年眼光看待國內汽車的轉型與發展，確實令人有些啼笑皆非!

　　別的不說，就以比亞迪從傳統制造向新能源制造的華麗轉身來講，企業一下子就完全轉變過來，而且，這樣的一轉，不僅在企業的優勢項目體系中(如電池、電動車等)，得以更好地系統化制造與發展;而且也在形成制造轉移的初期階段，就一舉斬獲了國內的桂冠與世界銷量的前茅成績，這不能不使世界都要另眼看待中國新能源企業的突飛猛進。如果說，在世界都注目比亞迪的業績的時候，日媒偏要拿去年的十二連降說事，也真的讓會讓人們感覺到了日媒“吃不到葡萄說葡萄酸”的滋味。這不能不說，日媒這個時候還拿比亞迪傳統車銷量來說事，真不知道是出於什么目的。莫非，日媒還在為比亞迪電池超越日本品牌成就世界第一的老賬、而耿耿於懷呢……!

　　平心而論，現在的中國汽車市場，可以用火爆來形容。這不僅僅是國內車企越來越爭氣，以至於自主品牌也敢與一些原來不可一世的日系合資車叫板;還在於，日系車的連年走低，已經在國內市場的人氣漸失，這個時候日媒想指望著對中國市場盲目的品頭論足、來找所謂的平衡，確實是以小人之心度君子之意的味道!應該說，這不僅讓日媒平衡不了、也會讓全世界能夠看到日媒的本來面目!有的時候筆者也在想，日媒這么關心中國汽車的過剩問題、甚至如此的放言中國汽車市場要“崩盤”!與其這樣，還不如先勸勸自己國家的品牌知難而退，或許，日系車所騰出來的空間，恰好給中國以及更好的國際品牌來發展……，這豈不是兩全其美的做法嗎! (作者：淩然)