斯里蘭卡位於印度洋中心，有極大的軍事及戰略意義，是兵家必爭之地。中國政府和斯里蘭卡前總理拉賈帕克薩(Ra-japaksa)關系良好，并同當時的政府簽下大量基建合約，最廣為人知的是中國交通建設(1800)簽下哥侖布南港城14億美元的港口及填海合約。但南港城被斯里蘭卡人批評為前總理為肥自己選區的賣國合約，因為南港城建於前總理的選區，明益自己人。同時因為合約及填海面積龐大，也被稱為白色大笨象。當前總理輸了選舉后，新政府上任，今年三月，南港工程被新政府單方面叫停，到現今仍然未有復工的跡象。

 

　　哥侖布成南亞最大貨櫃碼頭

 

　　只是極少人知道，其實中國在斯里蘭卡有另一項建設，不單止已經完工，還對整個印度次大陸的航運發揮決定性的作用。同樣在前總理管治時段，2009年，在香港上市的招商局國際(144)以五億美元的超低價，投得哥侖布南碼頭的建築及經營合約及碼頭的85%股權，并以28個月的超高效率完成了碼頭建設。南貨櫃碼頭2014年4月開始營運后，立即成為南亞最大及最高效率的貨櫃碼頭。它可以處理現時最大的貨櫃貨輪，單一艘船的運載量達到一萬個20尺標準櫃，長度達到400米。南碼頭現在可以每月處理100艘貨櫃船，2014年第一年營運，處理了686600個20尺標準櫃；今年首八個月，處理量達到100萬個標準櫃。如今，哥侖布已經成為全球第30大貨櫃港口，其重要性已遠超斯里蘭卡。

 

　　建議於25元吸納招商局國際

 

　　現時，斯里蘭卡招標建另一個東碼頭，規模和南碼頭一樣，招商局因為南碼頭的成功，是領先的投標者。但招商局的成功也帶來另一個問題，2009年招商局是唯一的入標者，斯里蘭卡政府給了招商局85%股權。招商局碼頭工人只用1000人一年處理130萬個貨櫃，而政府碼頭卻要8000工人來處理200萬個貨櫃，招商局的利潤引起斯里蘭卡不滿。現時，斯里蘭卡政府要求招商局出售南碼頭股份給政府，令政府股權達到51%，作為投得東碼頭的條件。成功是有代價，但這是好的代價。招商局國際從來沒有分開每一個碼頭的詳細營運數據，到而今股價也未有反映斯里蘭卡好的一方發展，股價在25元是值得吸納。智易東方證券行政總裁藺常念(逢周二刊出)