為深圳人口密度最高的區域之一，「電雞圍城」的困境在龍崗布吉街道尤為突出，在這個轄區管理人口超50萬、電動自行車保有量超15萬輛的人口密集城區，早高峰的地鐵站周邊就被電動自行車的海洋包圍！好在，一場關於城市交通治理的「綠色革命」正悄然展開——一台台外觀小巧可愛的「寶寶巴士」，成為了布吉街道對抗電動車泛濫的「絕招」。接駁公交服務以「短距離、高頻次、快周轉」的模式，精準對接居民出行需求，讓公交客流增長128.77%、地鐵站周邊電動自行車存放量下降22.34%，更通過AI數據驅動和「疏堵結合」的系統治理，為超大城市破解電動自行車難題提供了「布吉樣本」。

　布吉地鐵站東廣場A口整治提升前後對比圖

　這場從「騎電驢」到「乘公交」的出行習慣轉變，背後是數據賦能、科學規劃與居民共治的深度融合。更值得關注的是，這一創新實踐正在重塑城市治理的邏輯——從被動應對轉向主動引導，從單一管理轉向多元協同，為其他面臨類似困境的城區甚至城市提供了可複製的解決方案。

　布吉地鐵站D出口整治提升前後對比圖

　數據賦能 AI算力下的精準治理「密碼」

　面對地鐵口電動自行車亂停放的頑疾，布吉以高德地圖為AI數據底座，在全市率先構建地鐵口交通動態數據庫：通過「人工巡查+智能採集」雙軌機制，累計採集數據20萬條、視頻圖像100G，完成4輪25235輛電動自行車的車牌信息溯源，去重篩選出9370條明細數據形成車牌檔案庫。這些數據不僅成為治理的「底數」，更通過OD矩陣和GIS地理空間分析，轉化為科學的決策依據。系統通過熱力圖比對，將「寶寶巴士」線路與電動自行車高頻出發小區重合，採用「試點-評估-優化」的遞進式策略，動態調整覆蓋出行需求量大的路線，實現客流攀升。

　布吉街道還創新性地建立了電動自行車到訪率分級分類模型，並據此制定差異化的空間管理策略，精準壓縮空間的同時兼顧了市民情緒。數據顯示，「完全平替」（超15天未到訪地鐵口）的電動自行車用戶增幅超6倍，推動了綠色出行趨勢加速形成。目前，數據應用的深度還在不斷拓展，布吉街道計劃融合公交與高德網絡數據，為全域交通實現數據賦能。

　布吉地鐵站西廣場壓縮空間前後對比圖

　布吉地鐵站E1出口壓縮空間前後對比圖

　從「空間挖潛」到「出行重塑」的系統破局

　布吉街道沒有選擇「以禁代管」，而是通過「公交替代+空間壓縮+執法強化」引導居民出行習慣。在「疏」的層面，這種迷你巴士以其靈活便捷贏得居民青睞。線路從最初的3條增至4條，車輛配置從8台翻倍至16台，每日運營最低224班次，客流量呈現爆發式增長！線路開通首日客流307人次，6月18日，4條線路全線開通單日客流723人次，至7月17日全線單日客流增至1654人次，漲幅達128.77%。

　在「堵」的層面，布吉街道針對無牌車輛，創新實施「暫存管理-教育承諾-便捷上牌」全流程治理，累計清理無牌電動自行車4525輛，將有牌車占比從74%提升至86%，大幅提高車輛可溯源率。針對違停現象，劃定102個規範停放點位，累計拖移違規占道車輛3171輛，並通過「鏈網淨道」集中整治行動開處罰單3018宗，其中打擊非法運營行為35宗。這些措施讓布吉街道的市容面貌及交通秩序得到了顯著改善。

　最具創新性的當屬「空間挖潛」策略。在整治過程中，布吉街道通過科學測算，清除龍崗大道、鐵西路等區域中占據機動車道、人行道的3240個電動自行車車位，劃定16處禁停區，累計騰挪出4000平方米公共空間。短期內通過「不可停、不能停」的物理約束引導行為改變；長期則通過居民習慣養成，撤除鐵馬等臨時設施後自覺避讓原區域停車，實現「行為約束」到「習慣養成」的質變。數據顯示，地鐵站周邊電動自行車停放量自6月初以來已下降22.34%，實現「還路於民」。

　長龍地鐵站A出口壓縮空間前後對比圖

　從政府主導到全民參與的綠色轉變

　布吉街道還打造立體化的傳播矩陣——線上發布相關專題公眾號推文閱讀量超12萬次，製作創意宣傳短片累計播放5萬次，還通過社群每日精準推送接駁信息；線下則在5個地鐵站出入口、35個公交站台及3800處居民樓棟設置宣傳點，鋪設易拉寶130套、宣傳海報19000張、溫馨提示貼紙20000張，動用59個小喇叭循環播放接駁信息，確保政策信息的有效傳播。

　龍崗布吉街道以「寶寶巴士」破局電動自行車治理難的實踐，為城市交通治理提供了啟示。隨着空間壓縮力度加大和線路動態優化，「寶寶巴士」模式有望成為更多片區綠色出行的標配。（記者 李溪）

　頂圖：龍崗布吉「寶寶巴士」社區接駁巴士