蘇伊士運河「塞船」的最大輸家是誰？到底哪方需要賠償，答案尚未可知。宏觀地看，使用這條貿易航道的各方，同樣大受牽連。
疫情前的2019年，按載貨公噸計算，駛經運河的最大來源地，乃是東南亞，佔比達到16%，明顯高於約佔11%的第二位阿拉伯灣，以及第三位北、西歐和英國，足見「南向北」航線如何受阻。反過來，北、西歐和英國則是駛經運河船隻的最大目的地，與運河所在的紅海同佔15%，至於東南亞亦佔12%。
事實上，東南亞經運河的出口量約1.66億噸，入口量約1.25億噸，至於北、西歐和英國的出口量約1.15億噸，入口量則約1.55億噸，明顯見到兩組數字好大程度互相匹配，充分反映東西兩地的供求依存度。
其實，世界各地皆有使用運河，除個別大洲外，其餘地區的使用量差距不算很大，充分凸顯運河一直扮演締造全球貿易多贏的角色。今次之「塞」，既令大家意識到其重要性，亦警醒了各界其戰略價值。
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