瑞銀投資銀行研究部中國汽車行業主管巩旻表示，全球大部分車型都並無出現芯片短缺，受到短缺影響的車種占全球首季汽車銷量5％至10%，只會令終端汽車庫存降低一個星期，不會導致無車賣的情況，相信芯片短缺會在第二季逐漸改善。

　他說，過去一年即使疫情下各國封鎖，汽車供應鏈仍展現強大韌性，芯片短缺也反映市場低估消費電子的旺盛需求，相信可透過市場自然調節解決，問題也非中美科技戰造成。而工信部近日組織汽車企業和芯片企業共同編制《汽車半導體供需對接手冊》，相信措施有助提升供應鏈的清晰度。

　巩旻說，本周開幕的上海車展中，有電動車、新品牌崛起和科技巨頭參與造車，反映中國汽車市場多元化、消費者需求個性化。他說，中國汽車市場有國內外品牌，也有新參與者，無可避免令競爭加劇、投資回報率遞減。他說，科技巨頭加入造車，不一定要自行生產，也可以尋找合作夥伴，相信這些公司的新產品約需要三年時間推出，短期內對行內產品競爭格局的影響不明顯。

　他說，目前全球汽車業市值偏高，全球一年汽車產量大約8000萬台，車企市值約8000億美元，加上電動車等新車企加入，行業市值幾乎要再增加一倍，在汽車銷量難以再翻倍的情況下，反映聯儲局量化寬鬆下資金要尋找出路、車企除了賣車以外可出售軟件獲利、又或是估值出錯，至於哪種可能性是正確，有待時間證明。