近日，廣州東至花都天貴城際鐵路工程項目（簡稱「廣花城際鐵路」）迎來重要進展：鳳凰南站至鳳馬盾構井區間左線隧道順利貫通，標誌着該區間盾構隧道實現雙線貫通，為後續其他項目在灰岩地層施工積累了寶貴經驗。

    廣花城際鐵路全長39.6公里，其中灰岩地層26.5公里，溶洞見洞率達65%，整體施工風險高、可控難度大。鳳凰南路至鳳馬盾構井區間沿花都區鳳凰南路敷設，區間長約2.5公里，地質條件極為複雜，盾構機主要穿越全斷面灰岩、岩溶強發育區、上軟下硬地層，局部穿越地質破碎帶，圍岩自穩性差，施工風險較大。此外，隧道周邊環境高度敏感，沿途需側穿多棟建築及多座高壓電塔，對沉降控制要求都極為嚴格。

    面對多重施工挑戰，廣州地鐵聯同建設單位針對灰岩區盾構掘進構建了嚴密管控體系：盾構掘進前，建設者們開展地質勘察與精細化評估；對發現的溶洞填充注漿，並採用復鑽取芯+物探複測雙重驗證加固質量；對上軟下硬地層則採用地面預加固+洞內超前注漿聯合加固，從源頭降低掘進風險；在灰岩區段施工中，建設者們為盾構機配備了楔形合金齒滾刀+刮刀複合刀具，兼顧了灰岩硬岩切削與軟土剝離，以減少換刀頻次，提升灰岩段掘進效率。此外，針對灰岩風險特性，建設者們在建築物、河道、管線布設數百個監測點，實現數據實時反饋、風險智能預警，確保施工安全。

    截至目前，廣花城際鐵路土建工程累計完成63%。7座車站主體均已封頂；7個區間中，1個（白雲城市中心至方石區間）已貫通，其餘6個進行土建施工，共18台盾構機正在掘進；空港車輛段進行土建施工。（記者 黃裕勇 通訊員 李哲峰）