9月8日至13日，香港商報、香港經濟導報、明報、澳門日報等10餘家港澳主流媒體赴蘇州、無錫、南通、鹽城、常州開展2026「攜手港澳媒體 講好江蘇故事」港澳媒體江蘇行活動。

　活動期間，採訪團將深入園區、企業、港口、文旅項目等一線點位，並觀看「蘇超」比賽。通過實地採訪和採風，聚焦江蘇生態文明建設、經濟社會發展和人文傳承等領域的生動實踐，多角度呈現江蘇高質量發展的紮實成效、自然人文的獨特魅力以及歷史文脈與時代新貌，全方位展現江蘇高質量發展新成就。:

　長江入海口南岸，昔日鄭和七下西洋的起錨地，如今已成為中國最繁忙的集裝箱港口之一。從集裝箱江海聯運，到國產汽車搭乘滾裝船駛向全球，位於江蘇蘇州的太倉港正依託長三角龐大的製造業腹地，加快融入全球航運網絡。

　中國每出口10輛汽車  約1輛從太倉出海

　9月8日，記者走進太倉港海通碼頭，7萬噸級的「比亞迪常州號」（BYD CHANGZHOU）滾裝船靜靜停泊在此。約5300輛比亞迪新能源汽車正陸續裝船，經過約三個潮水、一天半的裝載作業後，這艘滾裝船即將從太倉啟航，經地中海駛往歐洲，最終抵達德國威廉港。

「比亞迪常州號」停泊在太倉港海通碼頭

　海通太倉汽車碼頭現場經理李志鵬介紹，隨着中國新能源汽車出口快速增長，碼頭出口車輛中新能源汽車佔比已由運營初期的約三成提升至目前的六成左右，而歐洲也是碼頭目前最主要的出口方向之一。

　據介紹，海通（太倉）汽車碼頭項目總投資超20億元，建設岸線708米，擁有3個滾裝泊位，設計產能達每年130萬輛。依託毗鄰上海、疏港高速以及太倉港疏港鐵路專用線等區位和交通條件，碼頭已形成鐵路、公路、水路相銜接的商品車集疏運體系。

　近年來，這裏的汽車吞吐量快速攀升，滾裝航線已延伸至亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲、北美洲的36個國家和地區。2024年，海通太倉碼頭完成汽車吞吐量54萬輛，其中外貿出口24萬輛；2025年，汽車吞吐量已增至97.6萬輛，其中外貿出口達77.8萬輛。這相當於中國每出口10輛汽車，就有約1輛從太倉港走向海外。

　一艘艘滿載國產汽車的滾裝船駛向深海，折射出中國製造加速走向全球的步伐。蘇州港管委會太倉港發展服務中心副主任張雷介紹，2022年7月，蘇州進一步統籌港口資源，以太倉港為核心港區，整合常熟港、張家港及內河集裝箱港區，構建「一港四區」蘇州港格局。目前，以太倉港為核心的航線網絡已覆蓋東北亞、東南亞、中東、地中海、北非、東歐、南美等主要市場。

　依託長三角雄厚的製造業基礎，汽車特別是新能源汽車正成為太倉港出口增長的重要力量。今年1至7月，太倉港汽車出口近80萬輛，同比增長80%；其中新能源汽車出口48.5萬輛，同比增長102%。2025年，太倉港完成集裝箱吞吐量873.6萬標箱，同比增長5%，連續16年位居長江第一、連續8年位居江蘇第一，穩居全國前10、全球前20；貨物吞吐量近3億噸，同比增長3.4%。

　伴隨國產汽車加速「出海」，太倉港的汽車出口物流模式也在不斷變化。張雷介紹，目前滾裝船仍是汽車出口的主流方式，但針對滾裝運力以及不同海外市場的運輸需求，太倉港正探索框架箱、集裝箱等多元化運輸方式。

　滬太「同港化」 智慧化賦能長三角製造業出口

　在太倉港集裝箱四期碼頭，長達1292米的岸線上分布着4個5萬噸級集裝箱泊位，年集裝箱通過能力達200萬標箱。作為江蘇省政府重點工程、交通運輸部示範工程，這裏也是全國內河及長江流域首個堆場自動化碼頭。

太倉港四期碼頭作業場景

　在碼頭遠程控制中心，工作人員坐在電腦屏幕前，便可操控數公里外無人堆場的自動化軌道吊完成集裝箱作業。太倉港正和國際碼頭操作部經理劉斌介紹，過去，每台機械都需要一名操作人員爬到幾十米高空作業，28台機械實行三班倒，需要儲備七八十名操作人員。「現在兩個人就可以控制28台，99%以上的動作全部由機械自動化完成。」

　在自動化基礎上，碼頭還在進一步向智能化升級。目前，碼頭作業系統已融入部分智能算法，船舶靠泊後箱子卸在哪裏、機械如何調度、作業路徑怎樣安排，都可由系統輔助計算。劉斌坦言，目前AI與碼頭生產的融合仍處於起步階段，下一步將進一步建設智能調度、智能堆場以及核心大數據平台，讓更多實時生產數據進入系統，通過算力優化生產組織，彌補人工調度中的不足，有望進一步提升港口生產效率和安全水平。

　智慧化升級的背後，是持續增長的港口業務需求。正和國際碼頭擁有6個集裝箱泊位，設計年通過能力300萬標箱，2025年完成約350萬標箱，2026年預計突破400萬標箱。除了每周18班近洋航線外，碼頭還承擔長江中上游及周邊內河港口外貿貨物的集並中轉，每天有14班「穿梭巴士」連接上海外高橋和洋山港區。

　2023年7月，江蘇省港口集團、上港集團就太倉港四期集裝箱碼頭簽訂增資協議，共同將正和國際碼頭打造為滬太兩港深化合作的樣本。依託「太申快航」「滬太通」等業務，上海港的客服功能和船貨信息被前置至太倉港，共同引導長江及內河港口集裝箱在太倉港集並，實現「貨物進入太倉港視同進入上海港」，駁船在兩港均可享受最優靠泊、最優費率的「雙優」政策。

　劉斌介紹，大量長江中上游及內河港口的外貿貨物通過小船集並至太倉，再換裝江海直達船前往上海港，「提供了比集卡運輸更環保、更便捷的遠洋中轉服務」。與此同時，「滬太同港」模式推動部分原本通過集卡運往上海的貨物「陸改水」，並實現「一次報關、一次查驗、一次放行」，進一步提升太倉港與上海港之間的物流銜接效率。

　港口間的功能協同，也讓太倉港在長三角航運體系中的定位愈加清晰。目前，太倉港航線覆蓋日本、韓國、俄羅斯、東南亞、中國香港、中國台灣等24個主要近洋港口，同時覆蓋長江27個主要港口、內河23個重點港口及沿海17個主要港口，已基本形成江海聯運中轉樞紐港、中近洋和內貿集裝箱幹線港、遠洋集裝箱餵給港的格局，並加快打造上海國際航運中心重要北翼。

　按照規劃，太倉港將向千萬標箱港口邁進，並提出到2035年力爭實現年集裝箱吞吐量1500萬標箱、貨物吞吐量3.5億噸。（香港經濟導報）

　頂圖：太倉港海通碼頭車輛等待出海