12月9日，隨着最後一孔預製箱梁的精準架設，由昌九城際鐵路公司建設管理，中交二航局承建的昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋箱梁架設全部完成，標誌着大橋建設進入無砟軌道施工衝刺階段，為項目全線建成通車奠定了堅實基礎。

　昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋全長19公里，由北向南跨越贛江西支、中支和南支三條支流，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主幹道三種交通方式於一體的大跨度公鐵合建橋樑。大橋下層中間通行雙線高速鐵路；兩側通行4車道城市主幹道，設計時速60公里；上層通行雙向8車道城市快速路，設計時速80公里。其中，中交二航局承建段共計架設預製箱梁172榀，其中雙線32米簡支箱梁166榀，雙線24米簡支箱梁6榀。

　作為全線橋樑架設的末尾工段，項目施工受整體工序制約明顯，運架施工組織難度大。其中，運梁路線需穿過世界最大跨度時速350公里獨塔混凝土斜拉橋，箱梁在通過時左右側與斜拉索的間隙不足10厘米，安全通行要求極高。此外，最後16榀箱梁位於25‰的大坡度橋墩上，架設難度與風險尤為突出。

　為確保箱梁架設安全高效推進，項目團隊科學組織，實施全過程精細化管理。面對狹窄空間通行難題，引入自動駕駛監測系統為箱梁運輸全程護航。針對大坡度架設風險，專項增加了運梁車與架橋機防滑防溜裝置，並通過主梁坡度動態監測，在保障進度的同時牢牢守住安全底線。架設過程中，全面運用信息化監控系統，對移梁、提梁、運梁、餵梁、落梁等關鍵環節，進行全程實時監測與調控，最終圓滿完成架梁任務。

　昌九高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高鐵主通道京港通道的重要組成部分，連接江西省南昌市和九江市。建成通車後，將進一步完善我國高速鐵路網佈局，加強長江中游城市群、環鄱陽湖城市群與長三角、粵港澳周邊城市群的互聯互通，對於助力長江經濟帶發展、提升江西省區域交通基礎設施水平、進一步推進沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。（記者 張迪 通訊員 張娟 夏健軍）