12月30日，中交二航局參建的河南沁伊高速黃河特大橋、京武黃河大橋、寧夏中衛黑山峽黃河特大橋、河南丹江小三峽特大橋4座大橋同日通車。至此，該局2025年累計建成通車特大橋達12座，其中包括世界最大跨度斜拉橋江蘇常泰長江大橋、中國已建成最大跨度橋樑南京新生圩長江大橋等超級工程。

　從長江之濱到南海之畔，從川西腹地到中原大地，這些大橋跨越江河湖海，覆蓋高速路網、民生交通、文旅配套等多個領域，「二航造」以匠心築橋、以品質立業，踐行央企擔當，為交通強國建設添磚加瓦。

　沁伊高速黃河特大橋：智能頂推鑄就跨越典範

　沁伊高速黃河特大橋地處黃河灘地與邙山丘陵交匯地帶，是北起焦作沁陽、南至洛陽伊川(全長99公里)的沁伊高速關鍵工程。大橋主橋全長2585米，雙向6車道設計時速120公里，為國內同類高速中設計時速最高的大型橋樑之一。

　建設中採用中交二航局所屬武港院自主研發的步履式頂推工藝，創下單向1285米、單跨超100米的國內頂推紀錄。項目團隊首次應用測控一體化數字孿生智能頂推控制系統，搭配節段鋼樑自動調位、相控陣焊縫自動檢測等技術，將架設精度控制在5毫米內(相當於2枚硬幣厚度)，憑藉這些智能建造成果，項目斬獲首屆全國交通工程建設工業化創新與應用大賽特等獎。

　京武黃河大橋：智慧建造樹立行業標杆

　坐落於河南新鄉與鄭州之間的京武黃河大橋(原名安羅高速黃河特大橋)，是京武高速關鍵節點工程，全長超15公里，為目前黃河上最長公路橋。大橋主跨520米，採用雙塔雙索麵鋼混組合梁斜拉橋設計，首次應用無縱筋鋼混組合索塔，刷新黃河大橋建造技術高度。

　為破解複雜地質難題，項目聯合東南大學研發國內首創的分佈式樁基後壓漿工藝，較傳統工藝節省樁長、降低造價且更環保，使樁基承載力提升15%、沉降量減少20%以上。基礎結構上取消傳統承台，採用鋼管複合樁設計，減少河床開挖與棄渣量，兼顧生態保護與結構耐久性。此外，全國首次應用的內置光纖碳纖維斜拉索，可實時監測索力狀態，為橋樑「建管養運」一體化提供示範。

　中衛黑山峽黃河特大橋：綠色施工守護生態屏障

　作為國道338線中衛至孟家灣段公路的控制性工程，中衛黑山峽黃河特大橋位於寧夏中衛沙坡頭區，全長1539米，主跨240米，雙向4車道一級公路標準設計時速80公里。145米高的鑽石型主塔內傾35度，成為黃河岸邊獨特景觀。

　橋址位於二級水源保護地，且地處享有「中國最美沙漠」美譽的沙坡頭區域，生態環保貫穿施工全程。項目團隊創新採用「C」字型直立式圍堰築島工藝，將水上施工轉化為陸上作業，搭配鑽孔泥漿重複利用技術，實現施工區域與黃河水體完全隔離，最大限度減少水土流失與污染。該工藝先後斬獲國家發明專利、陝西省建設工程科學進步獎等多項榮譽，成為生態施工典範。

　丹江小三峽特大橋：庫區築橋兼顧環保與效率

　丹江小三峽特大橋是澠淅高速淅川至豫鄂省界段的關鍵控制性工程，坐落於南水北調中線工程水源地丹江口水庫庫區內。澠淅高速該段全長24.84公里，設計時速100公里，北起河南淅川、南接湖北十淅高速。

　大橋全長919米，主跨536米，北岸主塔高155米、南岸主塔高206米，寶劍造型的獨柱形索塔極具辨識度，是目前河南跨徑最大的斜拉橋，也是國內跨徑最大的跨峽谷分離式混合梁斜拉橋。面對硬岩地質與生態敏感區限制，項目應用全球首台2.5米大直徑環切集束式氣動潛孔錘，實現清水鑽進成孔，保障水源零污染。主塔施工採用鋼筋網片柔性製造、拉鈎筋自動安裝機械人等首創技術，搭配第三代一體化智能築塔機構建移動工廠;鋼箱梁吊裝通過智能監控系統實現數碼化管控。同時，項目以控制性爆破技術攻克八仙隧道大型溶洞難題，兼顧施工效率與景區、自然保護區保護。

　截至目前，中交二航局累計承建有影響力的特大橋300餘座，在建8座跨長江大橋、4座跨度超1500米大橋。近期，張靖皋長江大橋索塔封頂、廈金大橋(廈門段)主塔封頂、寧波市域(郊)鐵路象山港跨海大橋合龍等重點工程穩步推進，「二航造」持續以技術創新引領中國橋樑建設高質量發展。(記者 張迪 通訊員 李瑞龍 周璇)