據中國之聲《新聞縱橫》報道，25萬元買進來，24萬元賣出去----誰也不愿意這樣“賠本賺吆喝”。本周，全國工商聯汽車經銷商商會發布公開信，督促汽車制造商采取措施解決愈發嚴重的汽車銷售價格倒掛問題，否則汽車經銷商商會將采取法律手段向汽車制造商進行集體維權。

 

　　所謂的汽車銷售價格倒掛，是指新車銷售價格低于經銷商進貨價格。汽車經銷商為什么會面臨銷售價格倒掛現象？這種現象會怎樣影響汽車制造商和經銷商之間的關系？

 

　　今年9月，東風本田13家北京經銷商集體從廠家停止進車，此事一度鬧得沸沸揚揚，   后來此事是如何解決的也沒有了下文。不過，像這種制造商和經銷商賠錢賣車鬧矛盾的并不是個案，據全國工商聯汽車經銷商商會日前公布的調查顯示，近乎全部的經銷商都反映存在價格倒掛問題。目前，除了保時捷等豪華品牌外，包括奔馳、寶馬在內的一些高端品牌都出現了價格倒掛問題，中低端品牌相對則更為嚴重。其中，倒掛最為嚴重的車型價差甚至達到19.5%。

 

　　全國工商聯汽車經銷商商會執行副秘書長朱孔源：今年的情況是有的經銷商的庫存系數達到了6，普遍超過了1.5，造成了經銷商為了資金盤活就要低價出庫，就出現了一種價格倒掛，這是一種，一句話概括就是市場預判不對，產能過剩，還有一種是廠家定價片面追求高價格，根本不管市場的需求，這種最可惡。

 

　　朱孔源說的經銷商庫存系數是指庫存數和銷售數的比值，庫存系數到6就好比庫存有600輛車，而銷量只有100輛車。除了制造商轉嫁的庫存壓力和定價問題，還有經銷商表示，在對待經銷商態度上某些豪華品牌永遠是趾高氣昂，從建店到銷售永遠不考慮經銷商的處境。

 

　　經銷商：給的時間會很短，要求高，事兒又特別多，你們這個店太慢了，你們那個店太慢了，什么都是我們的責任了。

 

　　對于汽車制造商和經銷商的關系，早前中國汽車工業協會秘書長董揚曾表示：

 

　　董揚：如果生產商你是一個惡霸，經銷商都不能活，那就沒人給你賣車，自己關門了事，生產商和經銷商是整個生產鏈條上的兩個環節，誰也離不開誰，應該是一個雙贏的局面。

 

　　在全國工商聯汽車經銷商商會發出的倡議中特別指出，汽車制造商不合理的商務政策和搭售行為、集團目標考核綁定及濫用市場支配地位等行為，推高了汽車經銷商的運營成本，是導致汽車銷售價格倒掛產生的重要原因。因此，建議汽車制造商嚴格遵守《中華人民共和國反壟斷法》，不要濫用市場支配地位。建議汽車制造商應當尊重與汽車經銷商的平等合作關系，不得為實現其經營目的而以各種理由強制要求汽車經銷商超庫存提車，讓汽車經銷商承擔額外的庫存和資金壓力。

 

　　全國工商聯汽車經銷商商會執行副秘書長朱孔源：我們的出發點推動廠家和消費者建立一種共贏的關系，做年度計劃的時候跟經銷商商量商量，而不是像過去那樣家長式的作風，強迫經銷商去做，而且要充分考慮經銷商的利益，不要把什么利益都拿到自己的手里，欺負人欺負到家了，如果有點過分的話，我們通過建立的法律工作組那就跟你要掰扯掰扯了。

 

　　由商務部主導的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（修訂版征求意見稿）的公布正在醞釀之中，這份管理辦法的修改力圖破除壟斷原則，對于辦法的修改，朱孔源表示：

 

　　朱孔源：經銷商普遍反映超乎了經銷商們的想象，認為改的還是很好的。羊毛出在羊身上，只要出現價格倒掛了，就會從其他渠道把錢拿回來，那么對消費者來說這就不是一個公平合理的市場環境，所以會有一些扭曲的做法，公平公正的這種情況下，消費者其實是獲益的。