據日本《產經新聞》1月15日報道，全球最大的廠商，將首輛量產的氫燃料電池Mirai的鑰匙，交到了日本首相安倍晉三手中。新車型首款車主同樣都代表了車型的形象，豐田氫燃料電池新車找安倍代言，讓人大跌眼鏡，也讓本就在去年面臨巨大壓力的豐田品牌中國經銷商，叫苦不迭。

　　活動當天豐田向日本內閣官房、經產省、國土交通省和環境省各交付了一輛MIRAI。安倍親自出席交車儀式，主動承擔了帶頭推動普及的角色。同時還MIRAI繞官邸前院一周后表示：“啟動很快，很安靜，真的很舒適。想向所有中央部門引進。”并表示：“將致力于整改有關規定，使自助加氫站成為可能。”

　　除了鋰電池電動車之外，氫燃料電池汽車也是目前新能源汽車發展的一個方向，豐田在此領域投入巨大。豐田首款量產的氫燃料電池車Mirai，意為“未來”，最大續航里程接近500公里，加滿燃料的時間僅為3分鐘，這解決了目前電動車續航里程短，充電時間長等問題。和開放自己的電動車技術專利一樣，豐田也開放了有關燃料電池技術的5680項專利技術，其中涵蓋電池自身、高壓氫罐以及相關軟件系統等等，目的也是為了推動該技術的發展。

　　Mirai在2014年12月15日在日本正式上市，售價為723.6萬(約合38.3萬元)，享受國家補貼后，消費者實際承擔的費用在520萬日元左右(約合27.5萬元)。日本上市首月訂單達1500輛，超出之前預計的400輛近3倍。據悉，Mirai 60%的訂單來自于日本政府及車隊的采購，40%的訂單來自于個人購買。

　　實際上，安倍并不僅對豐田這一款新車型“上心”。美國《商業周刊》甚至表示，豐田的年度“最佳銷售員”或許應是日首相安倍晉三。因為正是安倍今年采取強硬刺激措施，削弱日元，大大促進了日貨出口，這也讓豐田今年的銷量仍保持世界領先。

　　中國國內對于豐田新車找安倍代言的舉動，有多種看法。但是比較統一的是，安倍在靖國神社、釣魚島等實施的舉措，使得中日關系一直很微妙，這個代言人很可能引起豐田在中國市場銷售的動蕩。也有人認為，豐田根本不重視中國市場，豐田在中國市場獲得的利潤遠沒有和通用那么多，但是最后仍能獲得全球銷量第一，所以在豐田看來中國市場并沒有那么重要。以Mirai為例，這款作為豐田柱新能源非常有戰略意義的車型，將會于今年晚些時候進駐歐洲和美國市場，但是進入中國市場仍遙遙無期，同時在混動技術方面，豐田也是遲遲不愿放開，所以失去占領中國新能源市場先機。