據《俄羅斯報》4月26日報道，專家認為，北京意在控制海上交通要道，確保本國商品最快捷地運抵西方消費者手中。但在這一并購版圖上，暫時不見俄羅斯的身影。

 

　　比雷埃夫斯港距雅典不遠，北京欲將它打造為吞吐從亞洲輸往歐洲貨物的大型國際轉運樞紐，它與中國欲在阿爾及利亞的舍爾沙勒興建并運營港口的計劃可謂相得益彰。后者理當成為地中海最大的海上運輸中心。北京出手闊綽，已與阿國政府簽署了總額33億美元的協議。

 

　　報道稱，中國投資的大手筆令人印象深刻。2015年10月，澳大利亞宣布，中國的嵐橋集團以5.06億澳元（約23.78億元人民幣）獲得北部地區達爾文港99年的租賃權。它是該國北海岸上的大型港口，亦被稱作“通往亞洲之門”。

 

　　2007年，中國人投資近2.5億美元，在巴基斯坦建成了瓜德爾港。港口吞吐量一定會如同來自中國的投資一樣，不斷增長。承攬基建工程的中國交通建設股份有限公司也將自2019年起，于加拿大東海岸的悉尼港興建集裝箱終端，項目價值同樣高達數十億美元。

 

　　專家認為，中國的擴張雖然看上去有些嚇人，但若純粹從經濟角度來看，其實完全可以理解。

 

　　報道稱，北京在全球大舉興建港口設施，逐步掌握這些港口的控制權，即便在某些情況下不能如愿，但至少可以控制物流線路。

 

　　2K工程公司董事長伊萬·安德里耶夫斯基告訴《俄羅斯報》：“全球貨運吞吐量排名前十的港口中，有6個地處中國。在此背景下，中國控制海運線路另一端口的意愿是合乎情理的。投資港口令中國能夠提升本國物流的確定性，降低這一交易環節的成本。此外，掌握相關的貨運信息不僅有助于中國對物流領域的情況作出預期，也能順道摸清港口所在地區的經濟進程。”

 

　　另有分析人士指出，大舉購買港口屬于“21世紀海上絲綢之路”宏偉計劃的框架之內，而后者則是北京所提出的“一帶一路”經濟主張的組成要素。它意在加強與東南亞、中東、非洲及歐盟國家的經濟合作，優化貿易進程。

 

　　報道稱，而俄羅斯及其海港暫未受到中國的垂青。當然，不時會傳出兩國在這方面存在聯合項目的新聞，也有中國對俄港口資產感興趣的報道。例如，中國某投資基金便成為亞馬爾液化天然氣一體化項目的聯合投資方，該項目也包含港口設施。

 

　　安德里耶夫斯基強調：“然而，俄羅斯的港口并不處在中國全球擴張的視野范圍當中。北京感興趣的外國港口，皆位于該國自己貨物輸出或是對華貨物發送的物流鏈條上。”中俄之間的海運吞吐量并不大，畢竟兩國擁有漫長的陸上邊界，而俄羅斯歐洲部分的港口與中國海岸相距遙遠，無助于推動海上貿易的發展。正因如此，在他看來，中國暫時不會大舉向俄港口擴張。