這12家企業中，不僅包括了豐田、日產、本田等傳統汽車制造商，還包括了日本電裝、瑞薩電子、松下等汽車電子制造商。在聯盟形成以后，參與的企業將共同承擔起研發責任與經費。

 

　　眾所周知，日系車企一向喜歡在車型、技術和平臺等領域進行合作，這對于降低研發與制造成本，以及提高企業利潤有著重要作用。以雷諾-日產聯盟為例，2015年，雙方在聯盟協同效應下節省的開支，就達到40多億歐元。

 

　　當然，除降低研發成本外，日系企業此舉更多的或是想憑借“抱團”方式趕超歐美企業在自動駕駛領域的優勢。

 

　　《每日經濟新聞》記者了解到，在自動駕駛領域，歐美企業一直領先于日系車企。

 

　　例如，福特汽車已獲得美國加州的自動駕駛車輛測試許可，并計劃今年在加州的公共道路上測試福特Fusion混合動力全自動駕駛車型；寶馬的Project i 2.0項目則著重推進自動駕駛技術和汽車聯網技術；通用一直在測試的“超級巡航”自動駕駛技術，已確定將率先配備在2017款凱迪拉克CT6車型上。

 

　　為了使自動駕駛汽車領域的布局不落后于歐美，這12家日系大型企業將在高精度三維地圖等自動駕駛所需的8個領域展開共同研究，并以2020年在道路上行駛為目標，推進研究開發，確立標準技術。

 

　　波士頓咨詢公司發布的報告顯示，網絡安全、高精度數字地圖、V2X（車對車及車對基站的通信技術）等都是推動自動駕駛汽車商業化的重要因素之一。以高精度地圖為例，其誤差不能大于10厘米，如果偏差較大，自動駕駛汽車就會直接癱瘓。

 

　　據了解，眾多數字地圖企業當中，谷歌地圖稱得上一馬當先，最早提出了街景地圖的概念。基于此，谷歌無人駕駛汽車早已實現上路測試。

 

　　此外，去年奧迪、寶馬和戴姆勒，三大車企攜手從諾基亞手中購得HERE地圖業務部門，布局數字地圖領域的大動作無疑會對日系車企形成巨大壓力。

 

　　為了趕上歐美企業的步伐，此次日系企業也將重點研發領域聚焦在數字地圖上，并計劃于2017年3月制定出未來數字地圖發展藍圖。

 

　　對此，業內有分析認為，在自動駕駛加速到來的當下，單獨作戰的形式將面臨高投入、長周期以及技術壁壘等難題。若采取像整車廠與供應商之間抱團合作的模式必將減小各項壓力，且能更快地推動自動駕駛技術的商業化。同時，這也意味著，行業對于改進自動駕駛關鍵技術的競爭將白熱化。