前日座谈会前，行政长官梁振英(左)与广东省省长马兴瑞握手。记者叶佩瑜、何加祺摄

　　香港商报评论员 万青

　　自李克强总理在政府工作报告中提出「粤港澳大湾区」规划以来，诸多有识之士已深刻预见到此一發展规划的远大前景。在前日举行的粤港澳大湾区座谈会上，广东省省长马兴瑞表示，大湾区發展可令粤港澳三方在人流、物流、资金流上更紧密合作，在错位發展、优势互补的前提下，这一重要合作不仅有利促进港澳繁荣稳定，亦有利广东经济發展。特首梁振英亦指出，拥有后發优势的珠江西岸城市，将来發展潜力非常大。

　　但美好的规划，会不会沦为「纸上谈兵」?相信乘车来往珠江西岸的市民都有过类似的经验，那就是途径虎门大桥时的大排长龙、蜗行牛步，看起来短短的路程，动辄便因塞车而延迟数个小时;若想避免塞车延误，便只能费时费力的从广州绕行;超负荷运行近20年的虎门大桥，近年更因频频维修而无法充分發挥作用──基础设施發展滞后，正是今日珠三角东西两岸發展不平衡，要素流动不畅的根源。因此，若想让粤港澳大湾区规划的美好设想真正落地，珠江两岸若想获得全面的發展，让珠三角丰富的人流、物流、资金流充分流动起来，形成可持续创造价值的宝贵资源，建设四通八达的高速多回环交通网络，绝对是必要的前提。

　　须知，近年国家和广东省在推动珠三角的基建發展上可谓不惜血本──仅在珠江口上，就有「世界工程」港珠澳大桥、深中通道以及虎门二桥这三项工程同时推进，加上现有的虎门大桥，未来将有四条世界级的交通设施联通珠江两岸;而在陆上，广东省已建成的高铁里程就达到1400公里左右，位居全国第一，省内的21个地市已有16个接通了高铁，随着建设中的深茂高铁、穗莞深城际、广佛环线等19个项目的完成，广东省将在2020年达到「市市通高铁」;广州南沙的港口和航运枢纽目前也已初具规模。在系列交通基建的连接下，未来的大湾区有望形成一个交通网络纵横密布、快速通达、优势资源畅通无阻的经济环路，为粤港澳大湾区發展扫清最大的障碍。

　　在此情况下，能否能够充分利用港珠澳大桥、广深港高铁等交通基建，深入对接大湾区四通八达的交通网络，最大限度發挥自身的独特优势，正正决定着香港能否搭上大湾区的發展快车，抓住难得的發展机遇。两日来，特首梁振英率领的大湾区考察团，先后参观了南沙自贸区、庆盛交通枢纽、广州南站等重要交通基建，正正凸显了特区政府对基建發展的高度重视。但不知坐上风驰电掣的高铁，特首又会不会对香港基建發展滞后的现状感到痛心?同在昨日，身在北京的运输及房屋局局长张炳良访问了中国铁路总公司及国家铁路局，就广深港高铁香港段的运营细节进行商讨;然而，对於市民高度关注、直接影响高铁效益的「一地两检」问题，却仍未有明确说法。而在香港社会内部，针对港珠澳大桥、广深港高铁的各种抹黑、指责，亦令不少市民对融入大湾区發展产生了抗拒心理。只不过，选择自外於四通八达的大湾区经济区，就等於选择坐视大湾区發展的歷史性机遇从手中熘走，为香港选择了没落与沉沦之路。