工程團隊首次採用全港最大型的土壓平衡隧道鑽挖機，直徑達14.1 米、重達3200噸。

　　【香港商報网訊】建造中的蓮塘/香園圍口岸，是港深邊界第7個陸路口岸，除口岸大樓外，港深兩地分別建造連接路，將新口岸接駁至本身的公路網絡。香港方面的連接路名為香園圍公路，由土木工程拓展署負責建造，本月26日正式通車。發展局局長黃偉綸在昨日發表的網誌邀請了該署三位同事，為大家介紹香園圍公路的詳情，談談建造過程中遇到的挑戰。

　　打通沙頭角打鼓嶺直達粉嶺公路

　　香園圍公路全長11公里，是一條雙程雙線分隔的行車道。當中，隧道段（即龍山隧道和長山隧道）總長約5.5公里，其餘路段是高架橋和地面道路。沿途設有四個交匯處，分別接駁粉嶺公路、沙頭角公路、坪洋地區道路和蓮麻坑路。

　　土木工程拓展署總工程師葉鴻平說，正式通車後，香園圍公路將為沙頭角、打鼓嶺及坪輋一帶的居民，提供一條直達粉嶺公路的便捷道路，方便他們往來上水、大埔、九龍等地區。屆時由粉嶺公路近九龍坑駛往蓮麻坑路近香園圍一帶，車程將由原本約24分鐘，縮減至8分鐘，節省不少行車時間。將有效紓緩沙頭角及打鼓嶺一帶道路的繁忙狀況，改善北區交通，對區內長遠經濟及民生發展有很大幫助；稍後再配合香園圍口岸的開通，可加強跨境客運和貨運交通，是香港融入大灣區發展其中一項跨境交通基建。

　　沙頭角公路以北的一段香園圍公路高架橋由超過2800件預製組件組成，每件重約50噸。

　　凌晨施工免影響居民出行

　　推動大型工程從來都不容易，興建香園圍公路亦不例外。高級工程師陳子明表示，工程充滿挑戰，尤其是4個交匯處中，最大型的粉嶺公路交匯處。為了興建該交匯處，工程團隊要在繁忙的粉嶺公路和東鐵線上空興建橋樑，但由於粉嶺公路和東鐵線是北區居民兩大交通命脈，故團隊只能在深夜時分，每晚凌晨約兩小時的時段內，分階段進行工程，以免影響北區居民日常出行。

　　首採用重3200噸隧道鑽挖機

　　香園圍公路的主要路段，包括全長4.8公里的龍山隧道，是全港最長的陸上行車隧道。在建造過程中，工程團隊首次採用直徑達14.1米、重達3200噸的隧道鑽挖機，是本港歷來採用最大型的土壓平衡隧道鑽挖機。

　　高級工程師梁以邦說，為配合土質，龍山隧道主要使用爆破和鑽挖兩種方式建造。鑽挖工程於2015年底展開，工程人員利用大型鑽挖機，從隧道北面入口鑽挖南行管道，在完成南行隧道鑽挖段後，承建商於流水響工地，以爆破方式開挖一個地下洞穴，讓鑽挖機在洞內調頭，展開北行管道的挖掘工程，既節省成本，亦有助縮短施工時間。

　　整段香園圍公路採用了不少嶄新技術，以提升施工效率。高級工程師陳子明說，沙頭角公路以北一段，包括長達3.3公里的高架橋和0.7公里的長山隧道。高架橋橋身由超過2800件預製組件組成，每件重約50噸；長山隧道使用爆破方式挖掘，共挖掘32萬噸泥石。承建商前後不用3年時間便完成工程。

　　黃偉綸籲開通初期小心駕駛

　　黃偉綸最後在網誌提醒大家，公路開通初期，駕駛人士需要時間適應新的交通路線，請市民務必小心駕駛，並留意道路交通標誌及指示牌，希望市民能感受到基建帶給社會的成果。