圖為列車工作人員為動車開行10周年慶生。（記者 雷闖 視界網 易娜 攝）

　　“米”字形高鐵成網，日均發送旅客40多萬人——

　　圖文：第一代“動姐”眼中的鐵路之變

　　湖北日報訊記者 雷闖 通訊員 易娜 實習生 高源

　　昨日，在G584（武漢—寧波）高鐵上，5位動車乘務員（又稱動姐）身著5套不同款式的制服，紀念湖北正式開通動車（高鐵）10歲生日。

　　2007年4月，中國鐵路大提速，動車登上歷史舞臺。當年6月1日，武漢鐵路局開出第一趟動車D124（漢口—北京西），拉開湖北動車時代的帷幕。

　　來自武漢客運段的數據顯示，昨日，全段發送旅客55萬人次，其中動車發送量為47萬人次，占比超過85%，動車已成為人們出行的主要交通工具。

　　30名“動姐”，百里挑一

　　“我很自豪，經歷了那一段見證歷史的時光。”姜沛是武漢客運段城際動車組車間主任，是10年前第一趟動車的值乘列車長。她回憶，當時選拔第一批動車乘務員可謂百里挑一。如，要求身高162厘米以上，具有大專以上學歷，形象好，氣質佳；培訓內容包括1600米長跑、內務整理、業務學習等。

　　由于動車全程無座，為讓動姐保持標準服務，訓練時特意新增一項：在30度高溫下站1小時軍姿。為了被選上，學員們每天在宿舍內訓練頂書、咬筷、端、拿、遞、送、說、微笑等科目，標準之高堪比選空姐。

　　最終，30名乘務員從眾多選手中脫穎而出，成為中國第一代“動姐”。“動車是全新的，服務也是全新的。”姜沛坦言，作為窗口，“動姐”的一舉一動，都代表了中國鐵路的新形象。

　　曾任首發動車列車員的陳娟娟回憶，一位臺灣老人乘車抵達北京后拉著她的手說：“你們每一名乘務員都是高素質，希望能永遠堅持下去。”

　　2007年，在學習外地經驗及自身實踐基礎上，武漢鐵路局出臺《武漢客運段動車組列車管理細則》，包括乘務組織、人員要求、管理制度等23項內容。從此，“動姐”服務有了行業標準。

　　隨著互聯網的普及，武漢客運段推出“高鐵+”服務，旅客可在微信等平臺上提前預約服務。據不完全統計，近幾年，該段通過手機預約服務老弱病殘孕等特殊旅客2萬多人。

　　“動姐”擴員千名

　　與“米”字形高鐵網共壯大

　　“動車越來越多，旅客出行越來越方便，看到這些變化，我由衷自豪。”有幸成為第一代動姐的余桂寶笑稱，10年來，隨著以武漢為中心的“米”字形高鐵網逐步完善，她服務的車次愈發頻繁，走遍祖國大江南北。在她眼里，動車猶如自己的孩子一樣，快速成長。

　　2009年，合武高鐵、武廣高鐵先后開通；2012年，漢宜鐵路通車，京廣線全線貫通；2013年—2016年，武咸、武岡、武黃、武孝四條城際鐵路先后開通。

　　10年，荊楚畫卷上，勾勒出縱橫南北、貫通東西的“米”字形高鐵網。從武漢出發，1至3小時抵達省內城市以及鄭州、長沙、南昌、合肥等中部省會城市，4至5小時到達京津冀、長三角、珠三角地區，6至7小時抵達太原、重慶、昆明、南寧、海峽西岸等地，從武漢乘高鐵可直達全國23個主要大城市。

　　數據顯示，去年，武漢鐵路局鐵路運營里程已達5014.6公里，漢十高鐵、鄭萬高鐵（湖北段）、武九客專等12個重點項目有序推進。全局年發送旅客量1.6億人次，是2007年運量的3倍。“朋友圈”越來越廣，高鐵動車“公交化”成為常態。

　　漢口動車組車間黨總支書記武惠俐介紹，武漢客運段每日開行動車量從10年前的3對增加到140對，“動姐”從起初的30名增加到1125名。人員增多，服務的標準和要求反而更高了。“最讓人欣慰的是，高鐵動車讓春運的壓力大大緩解。”武惠俐表示，2017年春運，超過六成旅客乘坐動車，回家過年越來越輕松。