【香港商報網訊】記者 焦家志 報導： 近日，比亞迪電動的士退出香港市場引發關注。記者昨日從比亞迪獲悉，為推動電動化市場，2012年比亞迪在香港出資建設了11個充電站、50個充電樁，給司機提供免費充電。現期滿，比亞迪停止免費充電，而香港政府仍未有新的充電站規劃，現有的充電站規模不足以支撐電動的士完整地發揮效能。對此結果，比亞迪亦深表遺憾。

 

 

　　多方原因致本港電的減少

 

　　汽車的電動化有利於減少碳排放，改善空氣污染、保護環境，推動汽車電動化已然成為全球共識。2003年比亞迪進入汽車行業以來，就一直致力於推動全球化電動進程，電動的士遍布深圳、澳門、太原、新加坡、英國倫敦等地。香港大部分的士是獨立個人擁有及經營，但也有一些的士是由的士公司擁有，僱用的士司機營運。

 

　　近年來，的士牌照價格瘋狂遞升，不少司機都是租車營業，而不能成為持牌車主，成本高昂，通常要24小時日夜輪班。香港政府減少的士牌照發放的目的本是減少空氣污染，但牌照減少優惠導致運行成本增加，司機不得不選擇目前最方便便捷的石油氣的士維持利潤。在此種環境下，新興汽車無法與傳統石油氣的士競爭，無數早已被全球廣泛接受的新能源卻偏偏無法適應香港環境，電動的士無法得到推廣，陷入一種死循環。

 

　　另一重要因素在於充電樁的配套。香港的充電設施非常少，且分佈極其不均，大多還位於偏遠地區。為推動電動化市場，2012年比亞迪在香港出資建設了11個充電站、50個充電樁，給的士司機提供免費充電服務。這些充電站全部由比亞迪出資建設，並且的士充電所花費的電費也全部由比亞迪支付。此項舉措主要是比亞迪為了進一步在香港推廣新能源車，為香港的環境建設做出的貢獻。

 

　　由於以上種種原因，導致在香港運營的純電動的士的數量越來越少，大部分原有的的士轉做私家車運營，故比亞迪出資建設的充電站也轉為這些私家車提供服務，而免費給電動的士充電的服務也隨之停止。而近年來香港政府一直未有新的充電站規劃，現有的充電站規模也不足以支撐電動的士完整地發揮效能，也是導致純電動的士在香港難以繼續運營的原因。

 

　　早在1999年，香港便開始全面用石油氣取代柴油的士，20年來，在香港的士領域似乎已經沒有任何動力能夠取代石油氣。無論是豐田普銳斯還是比亞迪e6，兩者都在全世界範圍內無數城市取得成功，唯獨無法在香港市場得到發展。

 

 

　　深圳電動的士達2.2萬輛

 

　　與香港一河之隔的深圳則情況截然不同。截至12月25日，深圳市電動的士達2.2萬輛，基本實現全面純電動化，車型均為比亞迪E6，按市交委提供的數據，電動車百公里運營成本較燃油車將減少52.25-57.75元。

 

　　值得一提的是，在的士純電動推動過程中，深圳市交委還通過企業更新純電動車獎勵指標的方式，發揮政府調控運力的手段，提高行業車輛規模，客觀上打破了長期以來行業封閉、運力固化的格局。為了調動行業積極性，採用無差異、普適性的1：1.2的增配比例。增加了出租行業運力，扶持企業做大做強，運力的增加有助於稀釋高昂的牌照價值，為深圳解決歷史遺留問題，進一步推進經營權無償化工作，營造公平競爭的市場環境奠定有力基礎。

 

　　同時，為推動行業規模化，深圳市交委科學設計純電動化的激勵政策，將服務質量和更新規模有效結合，提高企業提前更新置換純電動車的積極性，促使行業形成新的競爭和發展格局。今年9月，深圳巴士集團率先完成國有企業的資源整合，實現的士全面純電動；西湖集團也實現再次優化組合，兩家企業擁有近9000輛的士，占行業車輛總數約50%，改變了深圳的士行業「多小弱散」，發展難以形成合力的現狀。

 

 

　　汽車電動化已成為全球共識

 

　　目前，比亞迪電動車已經行駛到全球50多個國家，300多個城市，得到了全球的認可。在新加坡，2014年12月，宏達同成為新加坡首家提供電動車電招服務的公司，與新加坡最大的網約車平台「Grab」合作，採用30台比亞迪e6電動車接受乘客的電話預約。自投入運營以來，預約天天爆滿，有些乘客甚至寧願在線排隊等候數日，也要體驗電動車。此次運營得到了新加坡政府的特別許可。

 

　　狹小的國土面積和密集的人口分佈，讓新加坡政府十分重視環境保護，尤其是針對交通領域的污染治理。作為新加坡乃至整個東南亞地區的新能源汽車先鋒，宏達同預計在2022年8月前於新加坡投放的新能源汽車將增至800輛以上。並且宏達同總經理黃椿荃表示宏達同新增車輛將全部採用比亞迪品牌車型。

 

　　此外，澳門電力公司也大力建設充電站，第一、二期在公共室內停車場已建設好超過70個快充，2019年計劃在戶外加建210個充電器。目前，澳門已有16台電動的士投入運營，27台正在澳門交通局辦理上牌手續，屆時春節前後將增至43台。