4月7日，經過建設者6年多的艱苦奮戰，由中鐵十二局集團參與承建的中緬國際大通道，雲南大（理）瑞（麗）鐵路蒲縹鎮至怒江東岸特長隧道群建設取得重大突破。6座隧道組成的特長隧道群全部貫通，並開始無砟軌道施工，為下一步架梁、鋪軌、四電等工程施工創造了有利條件，也為擴大有效投資，構建推動高質量發展的路網支撐奠定了基礎。
建設中的大瑞鐵路。（石勇 攝影）
中鐵十二局集團大瑞鐵路項目部現場負責人許繼琪介紹，雲南省保山市隆陽區蒲縹鎮至怒江東岸，群山連綿起伏、層巒疊嶂，由老紅坡隧道、營盤山隧道、老尖山隧道、磨東山隧道、金剛園隧道、大寨田隧道等6座隧道組成的特長隧道群，全長約32.6公里，是大瑞鐵路最大的隧道群和重難點工程。
建設中的大瑞鐵路。（石勇 攝影）
針對地質複雜多變、橋隧佔比高、點多線長、單線隧道斷面小、施工組織難度大、安全風險高和交通運輸困難等特點，參建各方統籌疫情防控和重難點工程攻堅，充分發揚敢打硬戰、勇於拼搏的鐵軍精神，調集精兵強將、精心組織，匯集最好的資源、機械和技術，5次邀請國內權威專家深入現場開展技術指導，依託標準化、規範化、專業化和專家治理，全力開展科技創新，優化工藝工法，有效破解複雜地質施工技術難題。
2017年5月，大瑞鐵路全線10個參建單位、7個監理單位和設計單位130餘人參加的首次「大瑞鐵路標準化工藝工法觀摩會」在中鐵十二局集團大瑞鐵路項目部召開，共交流13項隧道施工工藝工法經驗。
隧道群穿行於雲貴高原的西部邊緣，著名的橫斷山南段及滇西縱谷地帶，地處印度板塊與歐亞板塊相互碰撞縫合帶附近的保山褶皺帶及騰衝褶皺帶，穿越兩地塊相互碰撞匯聚的怒江縫合線。具有高地熱、高地應力、高地震烈度和新構造運動活躍、地熱水環境活躍、外動力地質條件活躍、岸坡淺表改造過程活躍的『三高四活躍』特點」，建設難度大。
施工人員在營盤山隧道內作業。（石勇 攝影）
2020年12月，承建的標段內30多公里的隧道群全部貫通。標段內隧道全部貫通6個月後，無砟軌道首件在金剛園隧道完成施工，為無砟道床的全面施工提供了重要的技術和經驗參考，金剛園隧道也成為大瑞鐵路保山至瑞麗段首座完成無砟軌道澆築的隧道。
「項目部最多時每天有3000多人晝夜施工，隨着標段橋隧施工接近尾聲，目前每天有150多人開展無砟軌道的施工作業，預計今年7月份標段內線路具備架梁、鋪軌和「四電」等工程施工條件，達到預期目標。大瑞鐵路全線建成通車，是我們的奮鬥目標，這個目標越來越近了。」許繼琪充滿信心地說。
2015年12月開工建設的保山至瑞麗段重難點工程，位於雲南省保山市隆陽區和施甸縣境內，線路全長約36.5公里，所經區域峰巒疊嶂、河谷深切、地形陡峻、橋隧相連，共有7座隧道和11座橋樑，橋隧佔比高達82.6%，被承建設者稱為「穿越大山的地鐵」。
大瑞鐵路全長330公里，橋隧佔比76.5%，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網佈局和西部開發重要項目，全線採取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式，其中大理至保山段預計今年內開通運營。（李艷娟 通訊員 陳強）